从昆山车展看 三种控制尾气排放的解决方案

自2015年全国实施国四排放标准以来，采取何种技术手段来降低机动车尾气排放被业内广泛讨论。

据了解，为了有效控制重型柴油车尾气排放，目前主要采用SCR（选择性催化还原）技术来转化车辆排放的氮氧化物，而车用尿素则是SCR技术中必要的消耗品。在排放标准不断加严的当下，车用尿素已成为继燃油、润滑油、轮胎之后的第四大车用消费品。

近日，在昆山车展上，很多企业都带来了车用尿素相关产品。下面，记者带您了解一下这些产品以及车用尿素一站式解决方案。

■ 生产桶装车用尿素企业仍占多数

首先，不得不提的要属桶装车用尿素。2015年，随着国四排放标准全面实施，卡车市场对车用尿素需求量直线上升，各种车用尿素生产企业也如雨后春笋般涌现出来。据不完全统计，目前车用尿素品牌已有300多个，其中大部分是生产厂家在产地生产、调配车用尿素水溶液，分装之后，通过分销点销售给终端用户。

不过，由于车用尿素市场技术门槛较低，致使很多不正规的企业纷纷涌入这个行业，造成市场鱼龙混杂。另外，目前一些不正规的企业对车用尿素生产质量控制以及物流转运环节也没有明确且正规的流程，直接导致市场上车用尿素的质量参差不齐，给用户带来诸多不便。

此外，一些不良的生产商大肆仿照其他正规车用尿素厂商的产品，做一些劣质的车用尿素，甚至还有厂家采用不合格的水盐，水处理也不过关。而且大量使用农用尿素进行混配，导致车用尿素指标超标，直接影响SCR后处理系统的运行效果和使用寿命。

为了改变车用尿素市场散乱现状、避免假冒伪劣产品再次出现，中国内燃机工业协会发布了《柴油发动机氮氧化物还原剂·尿素水溶液生产制造条件和产品质量监督管理办法》、《柴油发动机氮氧化物还原剂·尿素水溶液生产制造条件和产品质量监督管理办法实施细则》及尿素标识标志（CGT），为车用尿素行业带来了转机，有效规范了车用尿素市场。

记者在昆山车展上看到，此次江苏可兰素、悦泰海龙、东莞嘉蓝素、辽宁三特等企业带来的桶装车用尿素产品上，均印有CGT标识标志，这说明CGT确实发挥了行业自律和引导作用，为市场带来更加优质的车用尿素产品作出了贡献。

■ 尿素智能机改变行业格局

但值得注意的是，尿素溶液在温度较低时易结晶，并且在存储、运输、加注、使用等各方面都容易出现问题，同时在制造成本上，车用尿素水溶液价格中还包含了大量由于分装、分销产生的包装成本和物流成本，而且还会产生了后续的白色污染。

如何能避免以上弊端的再次出现？在昆山车展上，记者看到了答案——新蓝环保以及格力电器相继推出了新一代车用尿素智能机，改变了行业现有格局。

其中，格力电器推出的智能机具备“超纯净水制备、热泵节能加热、自动搅拌、智能监测、自动存储、便捷加注”六位一体功能，为车用尿素提供一站式解决方案，大幅降低了车用尿素的生产成本，在储存、运输等环节更加环保、节约、智能、便捷。

据了解，相比传统模式，格力车用尿素智能机采用小型化、集成化和自动化的创新生产模式，能够直接生产车用尿素溶液，减少了车用尿素溶液运输环节、省去桶装包装材料，能节省一半以上的成本。

为了保证产品质量，格力车用尿素智能机还配备了在线实时监测仪，时刻监测尿素溶液的质量，若有不符合规格的情况出现，机器会自动报警并将问题显示在箱体外侧的显示屏上，且智能机系统会自动诊断停止成品溶液输出，从源头确保溶液品质。

新蓝环保采用的技术手段与格力电器相差不大，通过采用创新技术解决了生产和物流环节的二次污染问题，并形成批量生产能力，为车用尿素短链供应提供一站式解决方案。此外，在水的处理上，新蓝智能一体化车用尿素溶液制造机采用多介质预处理和两级RO膜处理，去除钾、钠离子，然后经过阴阳混床和EDI技术获得超纯水。经由制造机生产出的车用尿素水溶液成品经过最终超纯过滤，洁净度达到0.005μm。

新蓝环保董事长胡坚南表示，使用智能一体化车用尿素溶液制造机不仅能够解决使用过程中的白色污染问题，真正保持了环保的初衷，还节省了分装的材料成本和人工成本。同时，车用尿素溶液制造机还降低了近70％的物流成本。如此一来，重型柴油车用户为保护大气环境所承受的负担也可因此大幅减低。

“车用尿素智能机改变了全球尿素加注行业的游戏规则，开创了国家乃至全球处理氮氧化物污染的新技术流派，解决了以往‘白色污染、长途运输、仓储投资’三大压力，具有重大的社会价值和环境价值。”魏安力说。

在11月3日“车用尿素水溶液应用技术主题报告会”上，尿素智能机也得到了海外专家的一致认可，普遍认为这是改变未来机动车氮氧化物处理方式的一项创举。

■ 不烧尿素固态氨系统优势明显

“条条大路通罗马”。同样是控制尾气污染，在展会现场，佛吉亚针对SCR系统维护费用高、转换率低的弊端，推出氨存储和运输系统（ASDS），以不用添加尿素的形式，提升燃油经济性和空气质量。

“ASDS简单来说就是利用特殊方式存储固态氨，固态氨经电加热后释放氨气，将尾气中的NOx转化为氮气和水，从而达到尾气排放标准，并且不会在排气管中产生任何沉淀物。”佛吉亚排气控制技术开发（上海）有限公司高级客户经理熊伟介绍说，佛吉亚的固态氨系统通过精确控制氨气的输送量，应用与柴油发动机SCR后处理器上减少氮氧化物的排放，由于系统结构紧凑更适合应用于轻型柴油车如SUV、VAN车型、轻型城市物流车、城市公交车、市政用车、小型非道路机械以及城际中型卡车等。

熊伟表示，固态氨系统对于城市驾驶工况，比如拥堵、频繁起停等低负荷的工况下，尾气温度较低时氮氧化物排放的控制是有益的补充，尤其在国六排放标准发布后，对于轻、中型车6b阶段实际道路的PEMS测试的排放控制更是十分有益的补充。借助在使用过程中高效处理氮氧化物且不产生结晶的特性，为终端用户、车队带来使用方便、省心、节能且维护成本低的红利。

几乎在同一时间，一汽解放携SSCR技术亮相武汉车展，一汽解放事业本部商用车开发院高级主任师张克金在活动现场详细介绍了此项技术与相较于商用车市场广泛应用的SCR技术的不同之处。

他认为，SSCR技术具有转化效率高、故障率低、使用成本低等显著特点，与传统的液态尿素相比，不存在无法蒸发、覆盖催化剂、堵塞载体等一系列问题，另外，不同于传统需要使用液体尿素的LSCR技术，SSCR技术不需要加注尿素，规避了SCR技术的堵、漏、结晶等问题，大大降低了故障率，同时不需要泵及喷嘴等易损件，大大降低了维护成本。

在记者看来，虽然智能尿素一体机和固态氨系统这两种方式与桶装尿素溶液相比有着更好的使用优势，但以目前市场情况来看，短时间内还不能够做到完全替代。三种控制尾气排放方式的出现是行业进步创新的整体表现，三者相互补缺、相互完善对于提高整体车用尿素质量以及有效规范市场将起到很好的作用，同时也促进了行业的健康发展。