从2017年2月15日起，国一、国二排放标准的轻型燃油车在北京市五环路内道路工作日限行开始正式实施。这意味着这类车辆的大限已至，很多车主不得不与陪伴自己多年的爱车告别。
老伙计，我真的不想与你分离，但这一天却就这样来临。
2月14日，也许是你与爱车渡过的最后一个情人节。从2017年2月15日起，北京将对本市及外埠的国一国二排放标准轻型汽油车，实施五环路（不含）以内道路工作日限行。
对于机动车违反规定进入限行区域道路行驶的，公安交管部门按照相关法律规定，给予罚款100元、每4小时计罚一次。”
其实事情来的不算突然，早在2014年，《北京市大气污染防治条例》已经打过了预防针，只是人们并没有太当回事。
在当时，这个条例并没有直接宣布国二以下排放标准车型的“死刑”，人们还可通过给化油器加装三元，黄标改绿标等手段，使自己的车辆达到排放标准。
但此次宣判，算是直接把“死亡通知书”送到了拥有国一、国二排放标准车辆的车主手中。
为了还北京一片的蓝天，总是需要有人做出牺牲，毕竟，没有千千万万的老旧车的倒下，怎么能换来我们在蓝天下的幸福生活……
为了推进这些低排放标准车辆能够顺利淘汰，政府相关部门还是煞费苦心地做了一番妥当安排，随着强制性限行政策的推出，提前报废国一、国二轻型汽油车的政府补助政策和相关银行购车优惠贷款产品也已配套出台。
按照市政府办公厅《北京市促进高排放老旧机动车淘汰更新方案》，市财政对政策执行期内报废的国一、国二轻型汽油车提高政府补贴额度，对2016年12月1日至2017年6月30日期间实施报废的，给予国一轻型汽油车最高10000元、国二轻型汽油车最高12000元补贴；对在2017年7月1日至2017年12月31日期间实施报废的，给予国一轻型汽油车最高8000元、国二轻型汽油车最高1000元补贴。
国一、国二为啥要被淘汰
“为啥这个国一、国二的车就这么不受待见？曾经十几万买的车，为啥说不让上路就不让上路了？”很多车主对这一强制性限行措施感到不解。
比如朋友圈里前段时间流传的一个段子：
一个出租车司机说“这几天，我一直在琢磨，开着政府检验合格的车、烧着政府说达标的油、贴着政府发给的环保排放合格绿标，政府却告诉我空气质量差是汽车尾气造成的，我就纳闷儿了，难道是我们踩油门的姿势不对吗？”
这种看似调侃的段子，的确也是引发了一大批“吃瓜群众”的争相吐槽。于是很多人质疑政府没有找到空气污染的根源而只会拿机动车开刀；而有的人则质疑中石化、中石油提供的油品质量与国外相比存在差距，却让车主来背锅。
然而，这些段子与吐槽虽然看似各有各的道理，但这样的强制性限行措施却还真不是所谓的“拍脑门”。
据了解，北京的国一、国二车辆不足40万辆，只占机动车保有量的8%，但排放量却是机动车总排放量的30%。
老旧车确实还能发挥余热，可是这样的余热却存在着很多问题。
其中，最让大家不能接受，便是老旧车带来的污染问题。
城市的运作是需要政府的规划和管理的，切不能因为某个人或者某群人的任性而动摇。
私家车也是一样。虽然它是公民的个人财产，但如果犹如国一、国二这样的老旧车给我们的生活带来了危害，也必须要“壮士断腕”，选择弃之。
国一、国二排放标准的车辆基本都处在使用10年以上的当口。凡是机器，使用的时间久了，就算保养得再好也会存在零件老化的问题，状态再好也绝无法与新机器相比。
虽然小编并不认可汽车是造成雾霾问题罪魁祸首的论调，但作为一个排放的主要产生源，汽车绝对与造成环境污染脱不了干系，淘汰高排放的老旧机动车，对于人多、车多的北京来说，确实利大于弊。
自然环境是我们赖以生存的基础，污染最大的原因就是来自于我们的生活。为了保护环境，确实需要一系列政策，给我们所有的活动“划红线”，使其不能越界不能违规。
如此一来，虽然看似严格的法规让公民处处受限，但却换来了最宝贵的良好空气。
老伙计，我真的舍不得离开你。可是，与你分离，让我不用离开这片土地，也让我爱的人拥有自由的呼吸。未来，我会拥有新的“坐骑”，但我却永不会忘记你。
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