国六排放标准来的似乎比以往更早一些

　　帝都接二连三的严重雾霾，严重影响人们的呼吸，各种限行政策，严重影响人们的出行。某种程度上，催生了全球最严排放标准“国六”的出台。

　　自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6a限值要求。自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6b限值要求。

　　关于“国六”排放标准，电动君整理了如下信息。

　　新标准是对现行“国五”标准的升级。和现行标准相比，新标准主要有以下8方面的不同：

　　一：测试循环不同，对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行全面考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。

　　二：测试程序要求不同，用更加严格的测试要求，有效避免汽车企业利用标准漏洞在实验室测试中得到一个漂亮的数据，但是在实际使用中却不尽如人意的行为。

　　三：限值要求加严，相比“国五”加严了40%至50%左右，另外，与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，“国六”标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用相同的限值要求。

　　四：新增加实际道路行驶排放，第一次将排放测试从实验室转移到了实际道路，要求汽车既要在试验室测试达标，还要在市区、郊区和高速公路上，在正常行驶状态下利用便携式排放测试设备进行尾气测试，能够有效避免排放作弊行为。

　　五：加严蒸发排放控制要求。“国五”标准下，估测汽油车单车年均油气挥发8.8kg左右。“国六”标准对汽油蒸发排放控制提出了严格要求，同时还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置，增加对加油过程的油气控制。

　　六：增加排放质保期的要求，要求在3年或6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，保障车主权益。

　　七：提高了低温试验要求，相比“国五”的一氧化碳和碳氢化合物限值加严1/3，同时还增加了对氮氧化物的控制要求，有效控制冬天车辆冷启动时的排放。

　　八：引入了严格的美国车载诊断系统（OBD）控制要求，全面提升对车辆排放状态的实时监控能力，能够及时发现车辆排放故障。

　　总而言之，言而总之，“国六”的排放标准要比“国五”严格50%以上。在排除了工况和测试影响的情况下，汽油车辆关于一氧化碳的排放量降低50%！总碳氢化物和非甲烷总烃的排放量要下降50%！氮氢化合物排放也要下降42%！

　　环境严重污染，雾霾严重，这锅真的要汽车来背吗？对此，微博上一位自称是标定工程师的博主发表了一篇文章：

　　他认为太多人被洗脑，认为雾霾和汽车排放有关，其实不然，现在的汽车早已经不是化油器的时代，精确的电喷控制和高效的三元催化器，汽车在稳态行驶时，碳氢，一氧化碳和氮氧化物排放接近于零。此文也受到很多微博知名汽车大V的认同和转发。

　　车企一方面要应对2020年平均百公里油耗5L的要求，另一方面还要应对国六排放标准，加大新能源投入迫在眉睫。

　　编者还关注到另一则微博，如下：

　　雾霾的锅到底该谁来背，一直在汽车尾气上做文章是否是事倍功半呢？不妨留下你的看法。