近日，环境保护部、国家质检总局23日联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》即轻型车“国六”标准。标准设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2020年和2023年实施。
“国六”标准是对现行“国五”标准的升级。虽然标准是基于全球技术法规（wltc测试循环）制定，但是测试程序要求比欧洲严，是一个即非欧标、也非美标的符合中国汽车减排需要，符合中国国情和环境需求的排放标准，是具有引领意义的中国汽车排放体系，对促进汽车进步、对中国汽车品牌走出去也会有积极意义。
环境保护部大气环境管理司司长刘炳江表示，仅从限值水平来看，轻型汽车国六a阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松；国六b阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车队平均限值。如果考虑到测试程序的不同，以及RDE法规和PN限值的引入，可以说国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一。
与以往不同的是，汽车行业此次深入参与了标准制定。中汽协会代表汽车行业参与多种形式标准讨论，在征求意见稿发布后，中汽协会组织多次讨论，征询企业意见，经过研讨，中汽协会向国家环保部提交了修改意见和建议，环保部本着实事求是的态度认真研究了协会意见，从标准发布稿看，协会提出的八条主要意见中有两条完全采纳，有五条部分采纳。
距离“国六”标准正式实施仅有不到4年的时间，所面临的挑战较为严峻。首先是时间上的挑战，通常国际上排放标准升级时间约为4-5年，而标准发布距实施的时间也要提前4-5年。“国六”相比“国五”间隔时间仅为3.5年，实施距标准发布的时间也仅为3.5年。
同时，由于时间紧，相关系统开发验证周期长，有些标准试验条件不完全具备，检测项目存在较大不确定性，需要大量数据积累验证，相关测试设备需要重新开发。这种风险导致部分车企没有推出符合标准的车型，或上市的产品存在达不到法规要求的风险。据悉，绝大多数车企都在积极对应，制定开发时间表，投入大量人力、财力积极开发新产品。
中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，虽然新能源汽车可以达到零排放效果，但截至目前，国内新能源汽车占比仅约为1.5%，无法及时解决日益恶化的环境污染问题，“国六”标准的推出，将有效促进汽车厂商对现有车型进行改造升级或研发出适合标准的新技术。此外，部分城市或地区应将提前实施“国六”标准。就此，中汽协会已经向环保部提出建议，环保部有关负责人表示，提前实施需要到环保部备案，届时会考虑客观情况。
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