“零部件业是中国建设汽车强国的短板。”这句话，从一位零部件企业老总的嘴里说出来，或许谁都不觉得奇怪。
整车和零部件企业严重“脱节”的现状，早已成为业界的“一块心病”。
在日前举行的“2012中国汽车论坛”上，中国汽车零部件工业公司总裁陈康仁称，零部件是汽车产业的基础，影响着整个汽车产业供应链的效益水平，所以，发展汽车产业一定要与发展汽车零部件产业同步。
“中国汽车整车和零部件应‘合力同行、创新共赢’！”陈康仁喊出了这样的呼声。显然，这也是中国汽车业界人士多年来共同的愿望。
“整零合作”刻不容缓
有关人士称，“整零合作”的紧迫形势已如箭在弦上，不得不发。
整车与零部件作为汽车产业链上的核心部分，一直是拉动汽车产业发展的“两架马车”。但长期以来，汽车零部件却一直在“拖中国汽车产业的后腿”，其发展明显滞后于整车的问题，成为业界“最头疼的事”。
相关统计显示，在中国，目前有万家企业活跃在汽车零部件配套市场。尽管占据劳动力成本低、汽车需求市场大这两个优势，但大多数企业却一直面临“既不‘大’，又不‘强’”的尴尬局面。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾经说：“中国要建成汽车强国，零部件是最重要的基础。”在他看来，零部件和整车厂商之间，如果没有科学的专业化分工与协作体系，没有有效的竞争和合作的协调机制，整个汽车产业的发展必然“搞不上去”。
“整零合作”已经刻不容缓。正如业内人士所说：“这已经成为中国汽车产业突破目前瓶颈、‘更上一层楼’的关键之举”。
零部件商“被绑架”
事实上，“整零合作”这一话题，并不是在此次论坛上第一次被提出来。
早在2008年，在“中国汽车零部件产业急需做大做强”的论坛上，“整零合作”的呼声便已发出。第二年，业内还将“整零合作产业联动”，作为行业热点进行研讨。直到今年年初，“整零合作”仍然是各产业论坛的“重头戏”。
一边是对“整零合作”探讨得“如火如荼”，一边却是迟迟未见实际行动。到底是什么原因导致如此大的反差？整车和零部件到底有没有真正协同合作过？
一位人士举了个形象的例子：整车厂为了自身利益，通常采用招标的方式，来确定其协作厂商，但这种所谓的“整零协作模式”，显然是只为自身利益考虑，并没有一点儿“合作共赢”的实质意义。
据媒体披露，很多整车厂打着合作的“幌子”，制定了一系列“潜规则”，使零部件企业成了“被欺负”的对象。这导致“无端占用货款”、“转嫁成本风险”、“质量索赔敲诈”等，成了汽车业真实存在的普遍现象。
某位业内人士称，这些现实问题，让零部件企业变得特别“窝囊”。作为汽车产业链上的重要一环，零部件跟整车之间“被绑架”式的合作，对中国汽车产业的进步没有好处，“只会越整越乱”。
应创造“共同利益体”
对于“整零合作”的提议，业内人士纷纷“举双手赞成”。那么，怎样将这一举措落到实处，才不至于使其“流产”？
“整车与零部件企业都要反思。”一位业内人士表示，整车和零部件企业应摒弃“表里不一”的所谓“合作”模式，真正踏实合作，从共同利益和整个产业发展的出发点上“共商大计”。
至于“整零合作”应从哪里切入，陈康仁也给出了“妙招”：通过平台战略，创造“共同利益体”。据介绍，这一举措在一些企业中已经付诸行动，并且收到了不错的成效。
“要以整车企业为中心，联合全部产业链，在其周围建立融合研发、制造、销售和资本四大平台为一体的汽车产业基地，四大平台相辅相成，共同发展。”他提出了这样的解决方案。
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