“金九银十”只是开端 节能减排才是重点
发布时间：2014-12-03 15:56|
栏目： 行业新闻 |
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“值得注意的是，今年“银十”的销量超过了“金九”，而且，今年的“金九银十”不仅体现在销量上，还体现在汽车产业的相关利好政策上，这些政策基本围绕“节能减排”展开。
中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）数据显示，10 月，我国乘用车销量完成170.89 万辆，环比增长0.8%，同比增长6.4%；而在9 月，乘用车销量达到169.60 万辆，环比增长15.5%，同比增长6.4%。这组数据，相对于7、8 月的135.79 万辆和146.82 万辆销量来说，实现了一个大的逆转。“总体来说，这两个月的旺季效应比较明显，符合‘金九银十’的历史规律。”中汽协会行业信息部主任陈士华告诉中国工业报记者。一个更小的细节是，“银十”的销量超过了“金九”，乘联会秘书长饶达分析指出：“10 月的同比增长率比9 月的增速稍高是正常的，这说明了我国车市运行是基本正常的。10 月主要是靠自主品牌和日系的较强表现的推动。”而且，从汽车销售的季节性变化规律来看，9、10 月只是车市强劲增长的起点，接下来的11、12月各大车企将猛烈冲量，车市将进入年底的“狂欢趴”。
值得注意的是，今年的“金九银十”，不仅体现在市场销量增长上，还表现在汽车产业政策上，尤其是一系列节能减排政策的密集出台，更为“金九银十”增添了不少分量。
中国品牌的金色时光
常听人说，“金九银十”更多是个时间概念，代表着汽车行业的季节性变化。但2014 年，这一季节性变化，给下跌不止的中国品牌乘用车注射了一针强心剂。9 月，中国品牌乘用车销量达到65.36 万辆，同比增长7%，市场占有率实现了逆袭，同比提升了0.2 个百分点。10 月，中国品牌乘用车继续增长，共销售67.56万辆，同比增长3.42%，市场占有率环比继8、9 月后继续小幅提升，比上月提升1 个百分点，比上年同期下降1.15 个百分点。
如果画一条趋势图的话，1~10 月中国品牌乘用车的占有率基本是个“V”字型，从1、2 月的38.4%，到3 月的39.3%的高点，然后一路下跌至7 月的34.6%，8 月缓慢爬升，9、10 月金光闪闪，10 月中国品牌乘用车的占比甚至达到了前10 个月的最高水平。9、10 月，中国品牌轿车分别销售22.9 万辆、23.96 万辆，同比分别下降了17.8%、20.73%；市场占有率分别为21.5%和22.76%，同比均处于下滑态势。与国内市场“金九银十”的反转相比，中国品牌乘用车在海外则依然低迷，10 月出口4.37 万辆，比上月下降9.7%，比上年同期下降25.3%；9 月出口4.84万辆，比上月增长18.2%，比上年同期增长1.1%。
MPV、SUV 大行其道
9、10 月，从乘用车市场的构成来看，轿车市场平稳发展，销量稳定在105 万辆左右，基本与去年同期持平；SUV 市场、MPV 市场则活力无限；交叉型乘用车则继续萎缩，10 月销量降到10 万辆以下，仅销售8.48 万辆，环比下降18.67%，同比下降了33.37%。MPV 的市场规模在9、10 月继续扩大，分别销售16.82 万辆、18.43 万辆，同比均增长36%以上。对这一细分市场贡献最大的企业仍然是上汽通用五菱，占到MPV 市场近一半的份额，五菱宏光9、10 月的月销量均超过了6 万辆；8 月新上市的宝骏730“7 座家轿”对“金九银十”的贡献也十分抢眼，9、10 月销量均超过2 万辆。
与MPV 市场上汽通用五菱“一家企业打下半壁江山”不同，SUV 市场属于“众人拾柴火焰高”。今年以来，几乎每家企业都在陆续推出SUV 车型，9、10 月更出现SUV 扎堆上市，长安标致雪铁龙的DS6、江淮瑞风的小型SUVS3、广本首款SUV缤智、2015 款奔腾X80、东风悦达起亚新智跑、奇瑞捷豹路虎国产极光、比亚迪S7、天津一汽骏派D60、斯巴鲁全新傲虎等近20 款新车型纷纷走进消费者，SUV市场持续升温。
这一“升温”也反映到了SUV 的市场销量上。9 月，SUV 销售35.67 万辆，环比增长14.61%，同比增长25.81%；10 月，SUV 销售38.73 万辆，环比增长8.56%，同比增长36.29%。这其中，虽然途观、新奇骏、CR-V、翼虎等合资品牌车型在价格、销量方面仍有明显优势，但中国品牌的SUV，尤其是在小型入门级SUV 市场上，已站稳脚跟，并出现了瑞虎3、长安CS35、CS75 等畅销车型。
节能减排新趋势
今年的“金九银十”不仅体现在销量上，还体现在汽车产业的相关利好政策上，这些政策基本围绕“节能减排”展开。9 月1 日，新能源汽车免征购置税政策开始正式实施，到10 月，已出台了两批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，直接带动了新能源汽车市场，尤其是插电式混合动力汽车市场的增长——9 月当月，新能源汽车共销售8947 辆，其中74%为乘用车。
小排量乘用车享受节能补贴的政策也在今年9 月回归，国家发改委公布了最新的节能环保汽车推广目录，即从9 月3 日到2015 年年底，目录中的车型享受国家补贴3000 元。对于本批进目录车型不但要求进一步节油6%，还取消了对自动变速箱的照顾，将此前用小马拉大车的办法进目录的漏洞堵死，使之只有采用先进技术才能进目录。
这一举措对推进小排量汽车、甚至新能源汽车的普及也具有积极意义，还将影响到合资品牌多代同堂销售的现状。饶达指出：“合资品牌的多代同堂已经是越来越多，都舍不得退出，搞个经典版仍在销售，过去这类现象没啥影响，但随着油耗管控的严格，可能会抑制老产品的销售。”
事实上，未来3 年，国家对乘用车燃料消耗和排放的标准将越来越高。10 月14 日，工信部等五部委印发《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，自明年1 月1 日起执行，以实现2015 年我国生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目标。可以说，因为这些政策的到来，今年的“金九银十”就不单是一种季节性消费者心理和行动的变化，也不是简单的汽车消费旺季，而能将汽车产销引入一个更健康、更可持续发展的轨道上来。
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