●氢燃料汽车
●水氢发动机
在新能源汽车技术研发方向尚未确定的曾经，上述两类技术平台也研发过一段时间。然而随着严重问题的逐渐显露，任何与「氢能」有关的汽车都被C端市场淘汰了。首先来了解一下什么是“氢燃料汽车”，这种车到底如何获取动能吧。
真实概念解析
●氢燃料化学发电器-增程式电动汽车
所谓的「氢能汽车」并不是通过燃烧氢产生热能，在利用热能转化为机械能的内燃机或外燃机。其本质是通过“氢氧反应”在燃料电池堆（化学发电器）中产生电流，通过电流对动力电池组的作用实现“即时充电/即时消耗”。说白了这就是一台能在行驶中，以消耗氢能为代价的增程式电动汽车而已，技术难度没有什么难度。
知识点1：燃料电池堆是法学发电器，依靠的是高压液态氢罐中的氢气与氧气反应发电。然而这些「氢」并不能平白无故的出现，而是需要以消耗“煤炭石油天然气”等常规能源获取，用这些方式制氢与「节油减排」背道而驰了。那么制氢就只能以相对清洁的「电解水」方式制造，但是通过这种方式制造1kg氢气需要消耗约60kwh（度）的电，1kg氢气在燃料电池堆中只能反应出约20kwh的电能，这难道不是巨大的浪费吗？
知识点2：制造「燃料电池堆」的成本非常之高，因为小功率的电池堆也需要数十克的铂（白金）。普通代步车型的电池堆需要数万元的制造成本，结果造成了一些毫无亮点的普通车型售价数十万元，在“To-c”领域有多少消费者会傻乎乎的选择这些车呢？要知道C端用户关注的是性价比，深度剖析则是追求低成本用车；所以这种采购成本相当高，而且加氢成本也非常高的车辆必然不会普及。
知识点3：「液态氢」的能量密度是等量“TNT”的数十倍之高，氢在泄露后会快速挥发升高。如果在泄露后出现明火或以其他方式达到燃爆条件，结果则是像“云爆弹”一样由上至下的爆燃造成“相对真空”，之后会是热辐射的杀伤。普通代步型氢燃料汽车会装备容量为数公斤的液态氢罐，如果这些车辆在碰撞中导致氢罐破损泄露，一旦自燃那就会是“自爆”，其爆炸威力可以破坏一个街区。
「水氢发动机」的概念
氢燃料化学发电器-增程式电动汽车，其缺点正如上文所述。最大的问题还是在工厂以高电耗为代价制造氢，再用氢低效率发电的不合理；其次则是高成本的发电器可以直接扩容动力电池组，续航里程是可以直接提升。所以“氢能汽车”实际非常愚蠢，而「水氢发动机-电动汽车」无疑更愚蠢，因其在车辆上集成了“电解水制氢机”，只是把发电从背后搬到了汽车上而已。
「水氢发动机」的本质就是台制氢机，以这台机器的成本加上燃料电池堆的成本，似乎可以换来更大的动力电池组容量。而且“水氢汽车”还需要加注大量的水，整备质量的提升必然会增加电耗，所以这种机器绝没有普及的价值。这就是与氢有关的汽车的问题，这种增程方式潜行额定能耗要比「内燃机增程电动汽车」高得多，所以绝大多数增程式大巴与卡车都仍采用内燃机，“氢”不是那么好玩的。
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