汽车发动机烧机油是老旧车辆的正常现象，造成烧机油的原因为长期用车的正常磨损，导致活塞与气缸壁间隙加大后出现的问题。汽车装备的是四冲程活塞往复循环式内燃机，产生动力依靠的是燃烧产生的热能推动活塞上下运行，由活塞推动连杆曲轴运转输出转矩。活塞与缸壁均为金属材料制造，金属之间的接触运动即使有机油的润滑也无法避免磨损；而磨损后两者之间的间隙加大，机油蒸汽则必然会通过间隙窜入燃烧室。
众所周知，发动机底部的壳体叫做油底壳，其概念是曲轴箱的一部分，功能是用以贮存机油。内燃机在运行时会产生非常高的温度，高温加热机油会使其部分蒸发；机油从液态蒸发为气态会出现体积的膨胀，这就等于由内而外的撑曲轴箱——内压升高。在封闭的环境中承受压力变化的是箱体本身，但如果不封闭则会出现内部压力从缝隙处泄压；烧机油则是机油蒸汽被高压压入活塞上部的燃烧室，那么堵住缝隙就不能解决或至少缓解烧机油了嘛。
机油粘度&润滑方式
活塞与气缸之间需要充足的润滑，否则两者之间的“干磨”必然会快速损坏缸壁。所以发动机会以喷射或飞溅的方式将机油送至活塞以下的位置，在经过压缩冲程后活塞会被热能推动往下运转。此时活塞即可碾压机油形成足以“准隔离”活塞缸壁的油膜，感觉就像是用擀面杖擀饺子皮的状态相同。
知识点1：机油粘度有低温标准和高温标准两项，以「5W-30」为例，5W等于机油冰点为零下30℃（摄氏度），概念为零下30度以上的环境中机油都可以正常流动润滑发动机。W_winter代表低温，用数字加上（-35）得出的负数值即为机油的低温标准；这一数值是需要按照用车地的实际最低温进行调整的，但是高温粘度标准除了烧机油以外均无必要调整。
知识点2：被喷射到缸壁上的机油高温粘度决定了是否能有效润滑，因为主流的L/V/W型发动机的气缸都是垂直于地面或以一定角度“斜立”于地面的概念，机油喷到缸壁上必然会受到万有引力的影响，也就是被无形的作用力往下拉。如发动机要求使用30粘度标准机油，车辆实际使用的是20标准机油则会在喷射后快速往下流，这就会导致活塞下行时碾压到的机油不够多，形成的油膜自然就不够厚。结果这是磨损程度加重，同时油膜无法有效填充活塞间隙而出现烧机油。
话归正题：烧机油怎么办？
在了解了低粘度机油与油膜厚度的关系后，发动机出现轻微烧机油的处理方式也就不难总结。假设发动机同样要求使用30粘度机油，此时活塞碾压形成的油膜厚度不足以“填充”间隙，因为机油的流速虽然合理但是“量”事实不足了。想要提升油膜厚度就要“加量”，方式为提升至40标准，在喷射后流速慢则等于活塞可以碾压的机油更多，间隙被一定程度的填充就能一定程度的缓解机油蒸汽窜入燃烧室的问题了。
总结：通过机油粘度的提升可以解决轻度烧机油的问题，效果持续几万公里一般是没有问题的。但严重烧机油即使提升粘度也只是降低损耗量，同时高粘度机油会增加各个运动部件的运行阻力；燃烧转化的扭矩降低则等于功率的降低，想要提升功率就只能以高转速补偿。所有机油粘度的提升也是有极限的，如果从30提升到50还是明显烧机油的话，最科学的办法则是大修换件了，否则机油照烧、油耗会非常高。
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