公交发动机节能环保与新技术交流会在京召开

8月22日,由中国内燃机工业协会主办，北京《驾驶园》杂志社协办的，公交发动机节能环保与新技术交流会在京举行。会议由中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏主持，来自北京上海等城市的各公交企业领导、国内发动机行业领军企业相关负责人以及众多业内人士参加会议。会议围绕当前公交行业节能减排新要求，发动机行业发展的新技术等一系列当前热点问题进行深入的分析和探讨。

众所周知，发动机作为汽车的心脏，它的性能好坏直接关系到车辆的整车性能，也关系到车辆油耗及排放水平的高低。随着发动机技术的不断进步，发动机生产企业除了在动力性上不断进步之外，发动机的节油、减排能力也已成为很重要的一项指标。

伴随着经济社会的迅猛发展，高耗能经济增长方式和粗放型的发展模式，使得中国的环境问题日趋凸显。据统计，我国再用机动车的60-70%属于高耗能、高污染物排放车辆。每年所消耗的燃油，机油的总量占我国成品油年产量的1/2以上，给环境造成了很大的污染，而公交车作为城市交通的主体，为保证城市发展的需要，公交车数量也在不断增加，加上公交车本身起步停车多的属性，耗油量很大，公交车已逐渐成为用油大户，生产一系列公交专用的节能环保发动机的需求与日俱增。“目前，关于公交发动机节能环保和混合动力的问题，国家都有一系列的政策，今天的交流会，主要是给生产者和使用者一个近距离接触的机会，直接的面对面交流，生产者的研发理念源于何处，使用者的真正需求关键在哪，如何从发动机产业角度、行业角度满足公交企业的发展需求；反之，再从公交的角度探讨如何使我们的产品更安全、更清洁、更节能，如何能让技术有进一步的提升。我们内燃机行业也在积极贯彻国家节能减排工作的落实，通过节能减排政策使我们的技术研发有新的突破。” 邢敏在会议发言中说道。

当前，我国内燃机行业发展水平与国际相比确实存在一定差距，发动机的相关零部件核心技术仍然掌握在国外企业手中。这一点上，较早接触电控柴油机的北京公交徐经理讲道：“北京在2003、2004年就开始接触电控柴油机，当时我们接触的都是进口品牌，以康明斯、依维柯为主。首次使用国产品牌应该是在2005年购进了一批广西玉柴的产品。通过几年的使用和对司机、日常维修人员的了解，我们发现：无论是国产的还是国外的，在产品的性能上、使用上差别并不明显。但是有一个问题就是，国产产品的核心零部件都是国外品牌，比如博士的共轨、德尔福的单缸，这在维修的成本上对于我们客户都有一个显著的比较。当然，我们国产品牌的优势也是不言而喻的，尤其近几年在技术发面也是不断进步，可能是因为发展过快，机器更新换代也比较频繁，使我们自主品牌在维修的通用性上有些许不足，同样我们修理康明斯和玉柴的发动机，康明斯的修理起来比较成体系，而国内产品在整个体系上会存在一些不稳定性，这也是我们希望国内自主品牌今后努力的一个方向。”

对于我国现有的发动机技术而言，在环保和可靠性方面还是相对滞后，尤其在公交车的使用上，可靠性是非常重要的一项指标。在会上，来自潍柴动力股份有限公司应用工程部客车动力分部副经理、工程师金强也介绍了他们关于公交发动机的一些发展情况：“由于公交车其特殊的中低速运行工况，常用运行工况集中在怠速区与低转速低扭矩区。我们选用低速动力的优势在于，其一更加安全可靠，降低运转零部件运动速度，延长运动时间，降低单位时间摩擦副磨损，延长曲轴飞轮系和齿轮系的寿命；其二更经济，提高发动机低速、外特性最大扭矩，降低传动系统的速比，提高了传动效率，改善驾驶员换挡规律，降低油耗，为发动机本体节能5%，整车节能10%；其三更舒适，避免发动机的高频扭震区域，降低发动机噪音2分贝，减少驾驶员换挡频次。在柴电混合、气电混合动力公交客车领域，可以使整车的燃油经济性提高30%、排放减少30%。”

长久以来，发动机行业不断革新，采用电喷发动机，取代传统的机械系统（如化油器）来控制发动机的供油过程。但是在实际使用中，来自长春公交技术部部长裴志强谈到：“长春公交目前大部分车使用天然气，一部分车使用LNG，在实际操作中我们发现，使用化油器的公交车比使用电子控制装置的公交车更为省油？不知道这是地区的原因还是具有普遍性呢？”原上海巴士五汽公交公司副总经理褚永森表示：由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物。现在使用汽车尿素减少柴油车尾气中的氮氧化物污染。但是系统在实际工况中使用的效果并不好，并没有完全达到环保的目的。还有现在的整车有重量化的趋势，这就不是节能减排而是高耗能的依托。国产发动机和进口品牌相比存在不足，但是我们国产品牌多年来从没有出现过恶性事故，而国外品牌就有，在这一点上国产品牌还是值得肯定的。

现在的发动机生产企业大都是做一个公路通用的机型，然后再去往各种车型上匹配。实际上，公交车有特殊的运行工况。会上一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂研发部副部长唐颋向我们简单的介绍了他们运用路谱分析了公交车的油耗特点：“对于公交而言，根据不同的运行路线、交通状况以及驾驶员的操作习惯等，发动机的运行区域会有较大的差异。锡柴采用VNT（Variable Nozzle Turbo）可喷嘴增压器，通过调节喷嘴VANE的截面积，来改变进入涡壳的废弃流速、压力以及流量，从而优化进气压力，降低泵气损失，达到提高发动机扭矩，针对公交专用机型，低油耗转速区域更宽，整车燃油耗降低5%~10%。”作为较早进入客车领域的广西玉柴在对于公交专用发动机上也有着他们自己的理解：“城市公交车具有平均车速低、起步加速频繁、现有变速箱的一档基本不使用，2档起步，档位提升快等特点。玉柴针对此，设计开发公交柴油机节油技术：低惯量增压器、四气门、高压喷射、高效SCR技术，低效率消耗附件技术······”广西玉柴机器股份有限公司工程研究院轻型车发动机燃烧开发技术总师王辉谈到。

内燃机作为我国石油消耗的最大主体，同时也是节能减排的最大主体，而公交车作为城市交通的命脉同样也是内燃机最大的使用者之一，加快研制公交发动机节能环保技术迫在眉睫。“今年在国务院办公厅2013年12号文件里明确提出要加快内燃机节能减排。推进节能减排工作，必须立足于我国能源安全、应对气候变化和提高内燃机产业竞争力的要求，以降低能源消耗、减少二氧化碳排放为主线，以降低燃油消耗为总体目标，发挥企业主体作用，重点突破，加快内燃机节能新技术研究和发展话推广，加快推进内燃机他带能源多元化应用，加快推动在制造产业发展。”邢敏在会上总结说道。