随着保护环境这个永恒主题的持续开展，小排量发动机在市场上也应用得越来越广泛，除了常见的英朗、凌派之类的家轿之外，不少豪华品牌也开始搭载三缸发动机；但是越来越多车型搭载三缸发动机就代表三缸发动机已经成为了主流。
从汽车诞生的那一刻起，偶数缸发动机就一直是主流地位，因为但凡是一个合格的工程师都清楚，奇数缸发动机在运作过程中，必然会单出一个活塞的惯性，这就意味着奇数缸发动机每一次运动的惯性都不是对称的，这就是抖动的根源。
首先，最大的区别也是最明显、最本质上的区别就是三缸机比四缸机少一个缸，那相关的配套零部件也就是少了一套，这样的成本就会比四缸机少一些，对于车企来说价格不变的情况下减少成本，利润会增加得很可观。其次就是由于少了一个缸，那三缸机的排量也相对于四缸机来说自然会少一些，在污染上也更少一些，正好呼应现在全球都在节能减排的行动，也正与国六排放标准来了个不谋而合。还有就是去掉一个缸及相关配套的零部件，可以让整车的质量变得更加轻，从而可以减少油耗并提供车子的动力性。最后，由于少了一个缸，可以减少发动机的空间占用率，特别是对于新能源车辆来水，有更加充足的空间提供给电动机。
而四冲程发动机一个工作循环，曲轴就会旋转2圈，那么2圈就是720度。现在应该明白为什么说4缸机很适合这个工作循环了吧？因为它的点火间隔角为180°，每当在180度都会有一个缸点火做功一次，这样就可以一个缸紧接着一个缸，保证了动力输出的连贯与顺畅。
认为三缸发动机噪音大抖动感强烈，而且也存在动力不足的情况。不过经过近几年的涡轮增压技术的发展，三缸发动机存在动力不足的情况已经得到根本上的解决，相同功率的情况下三缸发动机不论是在百公里加速和后程行驶动力上都不输四缸发动机。抖动问题也是得到了很好的控制，现在新款的三缸车型车身抖动和四缸车型相比已经难以察觉区别。车外噪音和四缸发动机相比确实要明显一点，但是车内噪音情况却得到了很大改善，已经做到了无差别。
一旦认定三缸发动机是未来发展的潮流，技术上完全可以将其打造成精品。铝合金等轻量化材料的推广、平衡轴和特殊曲轴减振技术的应用、优化气道和特别的声学处理，再配上缸内直喷、涡轮增压等技术，不仅可降低油耗和二氧化碳的排放，而且动力输出表现甚至超越传统的1.6-2.4升四缸引擎的表现，同时能够像四缸发动机一样平顺精致。
以英朗和福克斯为代表的三缸机在功率和扭矩方面全面优于四缸机朗逸，即使与同样采用涡轮增压发动机且排量更高的四缸机卡罗拉相比，三缸机英朗和福克斯的动力输出也不差。此外，三缸机还有这更低的油耗和更好的排放经济性。
因为三缸发动机的体积更小，随着电动化和混动化成为未来汽车发展的一个趋势，发动机体积的小型化也将会成为必然，三缸发动机的体积要比四缸发动机小很多，从而可以为发动机舱留出更多的空间，进而去实现混动化，比如宝马和领克旗下的混动车型就是基于1.5T三缸发动机研发而来。
如果说宣传活动是打开市场的敲门砖，那良好的体验才是真正的生存之道。非常认可别克这种让普通消费者都能参与进来的试驾形式，只有这样的体验才会拉近三缸机和消费者的距离，使更多消费者认识并了解现在的三缸机水平和能力。
而三缸机截止到现在没有被消费者认可的根本原因，在于三缸机本身的产品缺陷，怠速抖动问题颇为明显，不过为了解决这一问题不少车企通过优化内部结构或者优化外部结构解决这一问题。
三缸机的日常使用上，成本比四缸机低得多，更好的燃油经济性，对燃油品质没有太严格的要求，你大可不必非加“两桶油”，其他小牌子的燃油也能加。
在这次测验中我们还发现，网上常喷的三缸发动机震动更大，噪音更大，根本不客观，更多是想当然。
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