柴油车实施国四标准难度不小

    按照规划，两度推迟的柴油车国四排放标准将在7月1日正式实施，但记者当天及随后几日登陆环保部、工信部以及中国汽车工业协会网站，均未见相关消息发布。更有趣的是，同样是在7月1日，有关部门表示，正式向全国供应满足国三标准的柴油。
　　油品障碍难以逾越
　　同前两次一样，本次实施国四曾被业界传出可能会再度延期的消息。但在实施前不久，国家环保部机动车排污检测中心的主任汤大纲曾表示，重柴国四排放定然不会被推迟，轻柴可能会被推迟。他解释说，当下重型车的主流柴油机基本是通过SCR技术后处理，可以耐受350ppm（国三标准）的柴油，因此重型国四排放标准如期实施是没有问题的。
　　汤大纲的话似乎给业内吃了一颗定心丸。再加上国家质检总局和国家标准委员会针对年初国务院常务会议所指出的“汽车保有量的快速增长，使汽车尾气排放对大气污染的影响日益增加”的问题发布了对于柴油标准的规定，第四阶段车用柴油标准（硫含量不大于50ppm），过渡期至2014年底，更加笃定了国家如期实施国四标准的决心。
　　而在今年5、6月份环保部一再强调重型车国四排放不能推迟的同时，汽车工业协会和工信部也表明态度：车油要同步。汽车工业协会甚至呼吁，对《公告》内已有的国三重型柴油发动机及车型，在“国三车用柴油及车用尿素溶液全国供应到位后，建议再给予6个月的销售过渡期，过渡期满后，停止生产、销售和注册登记”。
　　直到今年7月1日，350ppm（国三标准）的柴油才开始向全国供应，国四标准柴油何时全国供应还遥遥无期，而国四轻型柴油车采用的技术只适用于硫含量50ppm（国四标准）的柴油，现行油品无法满足新标准下柴油发动机和尾气后处理装置的要求。
　　此前，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也表示：提升到国四标准，脱硝剂完全没有着落，虽然企业说能够生产，但从实现生产工艺到使用，距离太长，缺少落实措施。如果实行以后国四柴油、脱硝剂供给不足，车出现损坏怎么办、消费者告我们怎么办、执法部门路上扣车怎么办？
　　“我们也在揣摩政策怎么执行，一旦执行国四标准，采用共轨技术的车辆后面要加SCR(选择性催化还原)，现在共轨技术和SCR大多掌握在国外厂商手里，一下都要上共轨和SCR，技术升级后带来的生产成本的增加将如何消化将成为一大问题。另外，加装SCR需要到加油站加尿素，中国目前公路加油站都没有设置尿素供应点。”国内某重卡车企技术负责人说。
　　目前有消息称，已经有18个区域的地方政府宣布7月1日按期实施国四（包括注册，转入）。但由于中央政策的不确定，各地的经销商均表示尚未开始储备国四车型，而客户也依然能够在各个4S店购买到国三车，并且可以挂牌。排放标准的巨大不确定性，发动机企业、整车厂、经销商以及用户的观望程度愈加浓厚，而在此之前各大生产厂家以及供应商的技术升级和积极准备也可能再次被搁置。
　　企业观望情绪浓厚
　　7月3日，东风朝柴动力有限公司总经理赵庄在接受记者电话采访时表示：“技术上我们已经做好了储备，并且在校车等市场已经批量投放。但最近订单明显下滑，这与主机厂观望情绪有关，我们只能以销定产。实际上，如果全部切换到国四，我们在生产上也有难度。”
　　朝柴的境遇颇具代表性。早在中国内燃机工业协会于5月21~22日在辽宁辽阳举行的“推动贯彻实施国四排放标准工作会议”上，众多发动机企业就纷纷发出声音，表示已经做好国四实施的准备。
　　例如，玉柴表示，全系列产品已实现标准程序作业，国四柴油机车型公告共有4867个，其中客车2306个、卡车2561个。售后服务站建设方面，已完成999座建设目标的613座。
　　而潍柴则表示，在装车配套准备方面，潍柴已有超过700个卡车整车公告、几百个客车整车和工程机械公告。在国四产品推广方面，该公司已经完成济南、北京、西安、深圳周边地区相关培训，正在进行上海、昆明地区的培训；完成了陕汽、福田厂内技术、车间培训和陕汽出口俄罗斯1500辆订单的现场支持。
　　云内动力方面也表示，其全系列产品已完成国四发动机的设计开发并小批量装机，同福田、东风、南汽等多个整车厂完成了整车标定，具备批量上市条件。
　　在排产和产品储备上，多数企业都选择以销定产。因为订单锁定后，大约3天就能赶出来，所以企业一般不会储备多少发动机，都是以销定产。
　　从市场反馈来看，6月份依然是国三产品卖得较多，国四也有销售但不多。相关人士称，6月销售较为平稳，并未出现国三发动机销量爆发式增长的情况。
　　对于用户来讲，他们最关心的是能否上牌和拿到营运证，“如果国三车还能上牌和发营运证，那么他们当然愿意购买国三车”。有关人士对记者表示：“这次标准切换提前买车现象不那么明显，国二升国三时，上半年和下半年的销量差距特别大，这次就不那么明显了，用户没有因为国四车和国三车的价格差异而马上提前购车。”
　　而不少经销商则表示，都还未收到车管所关于7月1日起国三车不能上牌的通知。而国三车与国四车的价格本身差别就较大，市场大环境又不好，经销商以消化库存为主，也不愿意囤货，担心影响资金周转。
　　据记者了解，柴油车国三标准到国四标准的升级，将面临成本的增加，价格也将随着上升，根据车型的不同，具体幅度在1.5万元到3.5万元之间。
　　“现在每个厂家基本上都是以订单来排产，因为市场观望的气氛很浓，估计7月订单会很少，整个经济都不景气。”玉柴机器副总经理钟玉伟说：“现在主要的问题不在发动机企业，企业该做的准备都做完了，就是要看法规实施的严格程度。再加上整个市场经济很低迷，用户更加不会买车，所以6、7、8、9这几个月的需求量肯定不会多。”
　　一位柴油机厂负责人则表示：“我的感觉就是国家不强制全国统一了，也不说如何执行，就看各地方如何决策。但作为企业来讲，我们都已经做好国四准备了，甚至国五柴油机产品也已有产品，而且已经批量出口，该准备的已经都准备好了。”