持续创新 玉柴引领NG动力时代
发布时间：2013-06-13 09:00|
栏目： 行业新闻 |
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图为玉柴在2013北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会的展位。展会上，玉柴展出了2台国五天然气发动机（YC6MKN和YC6LN）。 （黄黎黎 摄）
多年来，我国大力倡导节能减排，推动低碳经济交通体系建设。而NG一直被作为一种清洁能源在我国交通体系中进行大面积推广，但诸多地区一直受到气源、配套等限制。但伴随着能源、政策、动力、市场以及效益五大基础要素的成熟，车用NG时代悄然到来。
伴随着国家能源规划、政策指引的不断明确，产品与市场的不断成熟，NG客车迅速崛起。
玉柴坚持以技术领先护航产品竞争力，开发出具有自主知识产权的核心技术DNA——单点喷射和稀薄燃烧技术，同时采用大量专用配件，保证了玉柴NG专用动力在动力性、经济性以及可靠性的综合卓越。
通过十年的技术创新与市场积累，凭借领先的技术与优异的性能，玉柴动力在NG客车市场继续演绎上佳表现。
NG客车爆发性增长
根据中国客车统计信息网发布的数据，2012年燃气客车销量达33527辆，同比增幅高达77.98%，其中燃气公路车共计9050辆，占燃气客车的比重为26.99%。NG客车成为2012年最炙手可热的行业话题之一。
2011年以来，NG客车销量的激增引起了行业的高度重视。在NG客车的推广过程中，气源普及、政策支持和动力完善是NG车辆发展的物质基础，NG客车的爆发性增长和顺利推广，主要依赖于能源布局、政策支持、动力配套、市场需求以及营运效益五大基础要素的成熟。
气源与车用燃气设施为NG客车铺平道路。根据国家能源战略部署，我国预计“十二五”末期天然气气源将覆盖31个省份、95%以上地级市。我国的LNG固定加气站总数2013年底，将达到2000余座。气源的有效保障使NG客车的推广成为可能，配套设施的大面积建设是NG客车地区运营的基本条件。
为推动低碳交通体系建设，2004年开始，国家、地方各级政府发布各种政策，明确提出推动和促进NG车辆的普及使用。随着LNG国外气源的引入，二十年“照付不议”的规则保障下游用户需求，同时促使三大石油公司对LNG车辆的推广给予多种优惠政策。2011年5月，《交通运输“十二五”发展规划》明确节能与新能源车辆示范推广工程将进一步加大天然气等新能源和清洁燃料车辆在公共汽车和出租车领域的示范推广应用，在城际客货运输和城市物流配送车辆中试点推广新能源和天然气车辆。2012年11月，发改委发布全新的《天然气利用政策》，将天然气汽车等都列入优先供应类用户。
我国从1990年在四川开始应用天然气汽车，先后经历了多个城市进行示范，经过20年的发展，随着气源的普及与保障，目前有超过29个地区涉足发展燃气客车。经测算，天然气与柴油比价在0.79以下时，12米燃气客车具有比柴油车更高的经济价值。从目前的环境来看，效益驱动NG客车市场不断良性发展。
玉柴引领NG动力
NG客车动力经历了改装燃气发动机、双燃料发动机、专用燃气发动机三个阶段，专用燃气发动机早已陆续批量投放市场。以玉柴为代表的商用车动力供应商对NG客车动力进行了几代技术改进，NG发动机不断成熟，为燃气客车发展奠定了核心的物质基础。
玉柴作为中国商用车动力领航者，为全面配合国家节能减排，早在1995年就开始了气体机研发，1998年成功批量配套，2000年大批量进入市场，通过多年的技术积累与市场验证，依托玉柴产品研发能力，玉柴在行业形成了多项技术和竞争优势。目前玉柴在气体发动机市场占有率达42%，取得了市场的相对垄断地位。
为实现NG发动机在动力性、经济性以及可靠性的综合优越性，玉柴坚持以技术领先护航产品竞争力，集玉柴科技研发能力，开发出具有自主知识产权的核心技术DNA———单点喷射和稀薄燃烧技术，同时采用大量专用配件，保证了玉柴NG动力综合性能卓越。
多年来，玉柴NG动力在客车专用NG发动机市场保持行业第一的占有率，目前玉柴NG动力已广泛应用于全国各省市地区，市场保有量超过6万台，尤其是玉柴LNG发动机在沿海一带爆发式增长的LNG市场中份额持续领航。随着市场的不断扩大与玉柴NG型谱的不断完善，玉柴保持高额市场增长率并进一步稳固行业第一的市场地位。凭借领先的技术与优异的性能，玉柴动力在NG客车市场继续演绎上佳表现。
致力专业技术创新
玉柴通过燃烧系统优化设计、电控标定，使得NG发动机外特性扭矩接近同功率柴油机扭矩曲线。通过控制策略优化、增压器匹配，提高发动机瞬态动力响应，经过多年研发，玉柴推出第四代电控燃气喷射系统———单点喷射，有效控制燃气量，精准控制空燃比，保证良好的动力性能。
除了良好的动力性，玉柴发动机具有经济性。通过稀薄燃烧技术，将过量空气系数范围控制在1.1~1.5之间，使得玉柴气体机达到12∶1的高压缩比，促使燃烧尽量充分，同时，随时根据车辆的动态工况提供最恰当的空燃比，配合精准的单点喷射燃料控制，保证车辆各种工况下省气，提升燃油经济性。据对比，采用稀薄燃气的玉柴发动机比其他同类发动机省气5%以上。
此外，采用高性能进口零部件与NG动力专用自主配套体系，确保发动机与关键零部件性能优越，产品具有可靠性。
2012年，玉柴自主研发的“ESI单点喷射天然气控制系统”被业内所瞩目，该系统使得中国天然气发动机能够彻底摆脱进口控制系统“产品改进周期过长、标定策略受限制、价格高、供货周期长”等种种局限，为中国天然气汽车发展提供更为领先适用的动力产品。玉柴ESI系统采用国际主流的电控单点燃气喷射方式提高空燃比控制精度，并集成全球高性能高质量的关键零部件，能够实现自主标定策略，满足客户的个性化需求；产品改进优化周期大大缩短；服务更便捷；能有效提高发动机经济性、动力性和可靠性，实现低噪环保。
NG动力市场竞争激烈
2012年12月，环保部发布公告，要求2013年元月开始实行燃气发动机国五标准。从公布到实施，国五标准间隔时间如此之短，给企业造成了很大压力。随着治超治限和燃油税的实施，汽车及发动机行业将面临着极大的挑战。
这就要求发动机生产企业要在短时间内完成符合标准的产品的研发到配套。玉柴早在2013年新产品投放发布会上，就一次性推出7款国五天然气发动机。目前，玉柴天然气发动机已经进入了查漏补缺阶段。玉柴销售公司市场部副部长蒋飞表示，只有对天然气发动机市场的宏观微观走势做出准确分析和预判，加快产品研发与配套工作进度，确保供货及时、品质控制与提升，才能在未来市场里保持与拓展市场优势。
由于地区气源不平衡，燃气发动机市场目前其实远没有达到发展高峰期。但是，今年1~4月，国内天然气发动机产销仍然不断攀升。对于以玉柴为代表的商用车动力供应商来说，天然气发动机的销售面临一定的压力。
玉柴销售公司市场部副部长蒋飞表示，天然气发动机市场还会继续高速发展，无论是客车市场还是卡车市场，在未来都会出现明显增量，增量预期如此明显的市场，必定会是兵家必争之地。
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