今年9月，上汽通用汽车宣布引入全新一代1.3T/1.0TEcotec双喷射涡轮增压发动机。这两款发动机也并非中国特供，而是通用整合全球的优秀供应商统一开发，所以这两个三缸发动机并不是通用在中国的棋子，而通用在全球战略的一步。
这一步棋子率先走在了GL6，阅朗，新英朗的格子上。据通用工厂领导所说，在80年代，V8/V6随处可见，3.0L是属于小排量范畴了，到达90年代，2.0L-2.5L成为标准配置前，很多人觉得是内燃机的末日，汽车的倒退，但事实上，直到现在，装配了1.6L-1.8L的发动机的汽车依然用得很顺心。的确，在代步、家用的范畴里，排量不一定是正义的。
所以，我们对3缸机的戒心，可以暂时缓一缓，不看排量看数据总行了吧。那这个3缸机，有什么样的数据表现呢？
1：动力堪比“大排自吸”
1.0TEcotec发动机最大功率92kW，在1500rpm-5200rpm可持续输出90%峰值扭矩，到2000rpm即可稳定输出170Nm最大扭矩，在数据上扭矩和功率在1.6L-1.8L自吸发动机之间，但较大扭矩区间比自吸发动机大很多，转速也需要低很多，所以在日常使用上会感觉动力更充足。1.3T输出最大额定功率120kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，相等于自吸2.0L-2.5L之间，所以以这种动力来拖动体重不超过1.5吨的那三辆车，绝对能满足所有家用情况。
有好多人会觉得，这是不是压榨发动机所产生的动力？不能用压榨这个词，可以说这是一种优化，要知道，就算丰田的自吸发动机多厉害，也只能达到40%的热效率，内燃机的潜能还是大可发掘的。
本来打算发一大段专业名称上来，不过想想还是算了（懒），简单概括就是通用工程师优化油气混合和缸内气流，点火时间角度等，让缸内的燃烧更加充分，力量自然增强了。接着再加大了机械精度，加入了金刚石等耐磨件，让发动机的自损耗尽量降低，那最终输出的动力自然加强。
2：震动在一些工况下依然存在
三缸的天生不足，我这里不会洗白，抖动是肯定存在的，特别在低转速（1000-1500）时，大脚油门提速，颗粒感非常明显。但是通用为其加进的平衡轴也是能发挥很好的压制效果，如若你是平稳提速，或者保持巡航速度时，三缸的震动感是不存在的。其实大家可以发挥一下想象力，平衡轴的原理就是利用它自身“不平衡”的旋转，来抵消三缸的不平衡。但当三缸在爆发洪荒之力时，平衡轴产生的力就不足以让这三缸机完全稳定下来了。
再加上发动机支架有软性连接的设计，所以也能减少传进车内的抖动。所以总结是——抖动依旧是存在的，但驾驶体验也是相对于较为优秀的4缸机来说略差而已，实际使用情况下，几乎只有很粗暴地超车（无端端深踩一半以上油门）才会产生抖动。
3：加速有迟疑，但输出尚算线性
官方宣称这颗小惯量涡轮可以承受26万转/分钟的工况，而且配有电子泄气阀，所以理论上这个发动机是力量与反应速度比翼双飞的。在实际驾驶中，涡轮感觉一直都在工作，脚步轻微的肌肉运动，也能带动车子作出速度的变化，所以在“线性”上，它有自吸发动机8成以上的功力。
缺点又是显露在暴力超车的范畴了，如果突然深踩油门，它会给你一些动力作为甜点，但主食就貌似来得慢了一点，这也有可能是变速箱不太积极降档的原因。
4：油耗进入日韩德阵线
小排量涡轮发动机就省油，这句话虽然现在不能拿来骗人，但其实也不完全错误。因为排量小，自身缸体重量小，摩擦力少，自然会省油。而上面也有说了通用对这两款发动机进行了燃烧和内损方面的优化，再加上此款发动机在重量上比老款降低了25公斤（现款1.3T相比老款1.4T），足足半个平胸美女的体重，所以，在笔者从通用江夏工厂到酒店的30多公里路程里，载了4人的1.3T的GL6平均油耗为8.7L（途中一半路都在塞车，武汉修路你懂的），这种表现放在别克身上，绝对算是逆天的进步，我是完全可以接受的。
所以这两款发动机的驾驶感受，除了在急加速时候的顺畅感会不及同等功率的四缸自吸发动机，其他方面相比同功率的一线优秀自吸发动机是有过之而无不及的，更甩老三菱这种百搭发动机几条街了。而且在成本上，通用对这两台三缸机优化设计作出的花费也比造个普通四缸机的花费多，那，通用为什么要死磕三缸小排量涡轮机呢？
或许真的要怪政策了。
京公网安备11010202008536号
