2017年内燃机展发动机速览！

8月28日，第十六届中国国际内燃机及零部件展览会在北京开幕，全面展示了各类内燃机主机及零部件、替代燃料内燃机产品（氢能源）、再制造技术装备和产品、内燃发电设备、控制系统、专用制造装备，内燃机制造过程节能技术及各种内燃机工业相关技术、产品和服务。《汽车与新动力》记者亲临现场，为您带来一手资讯。

第十六届中国国际内燃机及零部件展览会展出动力产品共89台，其中展出有柴油机58台、汽油机15台、油电混合发动机9台、天然气发动机  3台、甲醇内燃机2台、气电混合发动机1台、纯电动产品1台及氢能产品、众多非道路国四和道路国六全系列在内的新技术产品，潍柴、玉柴、锡柴、华菱星马、云内、全柴、新柴、一拖、常柴、中国一汽、东风本田、五菱柳机、博世、凯龙等多家企业展示了其最新产品和技术。

1潍柴

WP3N 柴油发动机-锐动力

WP3N是潍柴近期推出的一款轻型柴油机，B10寿命长达80万km。缸径94mm，行程107mm，排量2.97L。采用单缸四气门设计，功率覆盖130~160PS，最大扭矩可达380~450N·m，满足国五、欧六排放标准。这款发动机采用了潍柴自主ECU、集成控制，精准高压喷射，充分雾化。并可更换纸质机油滤芯，常用保养件无金属。同时，发动机机油滤清、机油冷却、单向阀、机油节温器、水泵集成在机油滤清器模块，机油泵内外转子、主油道限压阀、发动机前端盖集成在油泵模块，集成化程度更高、体积更小。同时，这款发动机还配备了潍柴EVB制动系统，固定在缸盖顶部，可大幅提高制动效率。

据介绍，WP3N即使在极端气候环境中表现也不错，在4000m高海拔地区，功率损失不超过5%。在低温-15℃无辅助措施，可以正常起动，-35℃带辅助进气加热系统，可以正常起动。同时，配备机油节温器，加快热机，配备电磁风扇，降低附件功率。

2一汽锡柴

康威4DW国五系列发动机

一汽锡柴这次展会主推了康威4DW国五系列发动机，这款发动机采用了DPF后处理技术，不用添加尿素，使用维护成本低。集成式机油冷却模块，使结构更紧凑，保养更为方便。同时提升了冷却能力，提升了柴油机的可靠性。内冷油道活塞使用铝合金（BH135），强化了其冷却效果，活塞裙部采用石墨处理，大大提高柴油机的初期磨合性能。将销孔改为异形，其销座为锲形结构，提高承载能力，降低销座应力。

同时，采用悬浮式汽缸盖罩结构，切断噪声来源，降低柴油机的NVH。 优化汽缸盖的进气侧面结构，使进气管和汽缸盖集成一体，避免先期柴油机的悬臂形式的结构；并通过CAE的分析计算，优化进气歧管。根据柴油机的燃烧开发情况，优化缸盖气道结构形状，确保柴油机的性能指标，提高柴油机的EGR率。

3博世

博世带来了轻型商用车高压共轨系统，这也博世本地化全新生产研发的一款产品，主要针对轻型商用车发动机市场，其工作压力在280MPA以下，与发动机之间的传动比有1:2、2:1和1:1的多种选择，喷油器可支持每循环5次喷油，仅有一个柱塞，其整个系统的可使用寿命约30万km，其功率范围为150 kW左右，主要匹配3~4L排量以下的发动机，配套范围为轻卡到中型卡车，与重型卡车匹配的共轨系统相比，这款新型的高压共轨系统在ECU、喷油器和泵也做出了相应调整。据了解，博世在2016年完善了非道路产品，为进军非道路市场奠定了基础。柴油机的催化器方面，推出了满足国5排放标准的相关催化剂产品，包含匹配轻型车和重型车，针对大于3.5 t的轻型车排放后处理主要采用DOC+DPF+SCR技术路线。而针对小于3.5 t采用DOC+SCR+DPF+SCR或NSC+ DPF+SCR这2种主要的技术方案。而重型车的后处理也是以DOC+DPF+SCR为主，分为筒式和箱式两种类型。

4云内

云内动力D19TCI-EU5

云内动力近两年发展迅速，在原有D19轿车用柴油机基础上，全新开发了D20\D25\d30\d40柴油机，性能和可靠性得到进一步提升，并且已经广泛配套用于轻卡、轻客、非道路工程机械、及其农机领域。据了解，云内近年也在新能源领域得到了长足发展。

本次展会主推了D19发动机的混合动力，其额定转速4000r/min,额定功率110kW,最大扭矩为350N·m；最大转速范围为1600~3000r/min,采用了双凸轮轴、16气门结构，并达到了欧5排放标准，并配备了科力远HT2800变速器。

5东风本田

冠道2.0T+9AT

东风本田发动机此次主推了Honda2.0T发动机，这款发动机是本田在中国市场投放的第二款涡轮增压直喷发动机。Honda 2.0T在排气侧设置了i-VTEC气门生产控制系统，9AT变速箱，扭矩370牛米的，最高扭矩4500转，排气侧气门升程控制系统是根据发动机负载高低来调整排气门升程的。同时，利用进排气可变气门正时机构动态调节气缸扫气强度，确保废气残留量处于合适的水平，避免因EGR比率上升，废气残留量增加而导致发动机工作不稳定。

此外，较小的排气门升程使得废气流速有所增加，一定程度增强了排气脉冲强度，对于抑制涡轮迟滞现象有一定帮助。Honda 2.0T发动机实现了在不同工况下对气缸扫气效果以及内部EGR比率的控制，从而实现排放水平和发动机性能的提升。