国五还没完全落实 新国六就要来？

据悉，环境保护部颁布的《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》预计将从2020年1月1日起执行。

按照现在的发展形式来看，很多人的爱车很可能沦为“黄标车”！

根据“国六”执行实施草案来看，凡不满足“国六”排放标准的新车将不得生产、销售、注册登记，不满足“国六”标准要求的新发动机不得生产、销售和投入使用。

2017年国五全面实施，2020年国六全面实施，只有三年的过渡时间。现在国六标准又要在2017年重点地区提前推广使用，无论车企还是车主都觉得周期太短，损失太大。

当下我国重型车排放现状又是如何呢？

截止到2016年，我国机动车保有量为2.79亿辆，汽车保有量为1.62亿辆，其中重型汽车保有量911万辆，约占汽车总保有量的5.36%。

从数据看我国重型汽车保有量只占机动车保有量很小的比例，但重型汽车却占了所有机动车NOx和PM排放物的77%和81%，由此可见重型汽车减排压力非常巨大。

国六标准对重型车提出了哪些要求？

此次国六重型车标准的制定思路参考了欧Ⅵ重型车的排放法规，在具体内容上主要针对以下六个方面进行了优化，目的是消减NOx和PM的排放量，同时控制实际使用中的排放，将污染物排放透明化，同时也更有助于环保监管。

一：减少污染物排放量

在排放限值方面，根据国内已经成熟的排放控制技术，第六阶段的重型车污染物排放目标是将氮氧化合物NOx和PM降低60%以上。同时，颗粒物料散(PN)限值也要降低33%左右。

二：采用全球统一的重型车发动机测量循环(WHTC)

在发动机标准测量循环方面，国六标准采用了全球统一的重型车发动机测量循环(WHTC)，这种测量方法能够与车辆的实际运行更为接近，增加了低速低负荷占比，也利于考核催化器的低温性能，而且能够准确测量出车辆在冷启动时的排放物情况。

三：提高排放耐久性

至于排放耐久性方面，国六标准相比于国五标准的耐久里程延长了40%-60%左右，比如M1、M2、N1类车型由5年10万公里增加到了5年16万公里，M3和N3类车型由6年20万公里增加到6年30万公里，而7.5吨以上的M3类车型和16吨以上的N3类车型则由7年50万公里增加到了7年70万公里。

四：严格要求车载诊断系统(OBD)和NOx控制系统

为了都能够实时监测车辆在道路运行时的排放情况，国六排放标准还对车载诊断系统(OBD)和NOx控制系统提出更严苛的要求，比如对OBD限值限扭进行了责任区分，如果是控制系统劣化导致排放超过了OBD的阈值，不应该再由车主承担，同时，国六排放标准还对整车OBD和NOx提示系统提出了具体的检查方法，而且要求OBD要具备远程监控功能。

五：引入发动机非标准测量循环方式

在非标准测量循环方面，由于国五标准之前的发动机测试只考虑了标准循环工况下的排放量，对于标准工况以外的排放状况并没有进行考核，这就给了有些企业在发动机排放量测试中钻空子的机会，而此次国六标准引入了发动机的非标准测量循环，通过随机选取的15个工况点进行发动机台架排放测试，以及实际道路情况下的车载排放排放实验(PEMS)，能够有效的避免企业在发动机排放量测试中的作弊行为。

六：增加排放控制相关的零部件项目

对于车辆的排放质保期，国六标准主要参考了美国的法律法规，比如与控制排放相关的零部件，如果在质保期内该零部件出现了问题，制造商要承担相应的责任，而且也提出了排放质保期涉及的零部件目录，如喷油嘴、喷油泵、EGR、DOC、DPE、SCR等。

对于国五转国六时间跨度太短的问题，有专家已经建议将国六的实施时间推迟至2022年，如果再加上两个标准的过渡期，国五禁行的时间有可能更加延长。但，国六代替国五已是箭在弦上。毕竟环境污染治理工作已经到了迫在眉睫的地步，国六标准的尽快落实也有利于国民经济的可持续发展。