国家燃气汽车工程技术中心副主任邹博文：着力突破燃气机电控核心技术

在天然气发动机技术上，经过十多年的引进、吸收和再创新，我国自主技术已较为成熟，达到国际先进水平，但专用化设计不足、产品技术亟待升级的问题仍然存在。因此，要以突破行业核心技术、推动产业发展为目标，着力突破电控系统核心技术。”邹博文指出了未来天然气发动机的发展目标。

电控系统技术一直是发动机自主研发的关键点。邹博文指出，对于天然气发动机来说，国产系统已在乘用车市场上完全取代意大利Landi等国外系统产品，在商用车市场也打破了美国企业的垄断，国内领军企业正紧跟国外先进公司，面向未来法规提高性能和控制能力，研发国六技术。目前，国内已完成天然气发动机的工程开发，正在逐步推向产业化。

“对乘用车燃气机电控系统来说，新的发展方向是ECU的主动控制，主动采集传感器信号，主动控制点火提前角、喷射量，进而演变为‘双主式ECU’电控系统，并结合最优增压和VVT控制等功能，实现国五排放标准。”邹博文介绍，目前，重庆凯瑞燃气汽车有限公司等企业已开发出双主式ECU原型样件，正在工程化应用。此外，单ECU系统也是未来的发展方向，它将油、气的控制仅在软件层面分开，具有更好的性价比优势，但燃气控制完全依赖汽油ECU硬件平台，灵活性、平台可移植性较差，导致开发周期长、费用高。

邹博文进一步表示：“对商用车来说，天然气发动机采用当量比燃烧或者采用稀薄燃烧路线均可满足国六排放标准。但天然气发动机采用稀薄燃烧方案需要采用超高能点火系统，在后处理系统中，除采用氧化型催化器DOC外，还需增加昂贵的SCR系统以降低NOx排放，会显著增加生产成本和尿素的使用成本，因此，当量比+三元催化（+EGR）的路线是未来发展的主要方向。”

此外，电控减压器技术也是燃气机电控系统的关键技术。电控减压器采用PWM电控方式，可根据发动机所需，通过ECU精确控制每一工况点所需流量和压力，其控制精度和响应性能都比机械减压器有大幅提升。因此电控减压器在未来精细化的控制系统中将成为发展趋势。