东安动力打造一体化动力总成产品体系

　　乘用车四阶段油耗标准、节能减排、绿色环保的话题在汽车界讨论日趋激烈，越来越严苛的法规倒逼企业不断改革创新、产品不断升级。面对2020年国内乘用车平均油耗5.0L/100km的目标，自主企业准备好了吗？
　　作为有着近70年技术积淀、独立存在的自主品牌汽车发动机动力总成研发、制造企业，哈尔滨东安汽车动力股份有限公司（以下简称“东安动力”）凭借前瞻的产品规划布局、丰富的总成产品谱系和先进的节油技术应用，厚积薄发、抢夺先机，为车企提供满足2020年油耗法规的动力总成一体化解决方案。
　　■ 厚积薄发
　　自主汽车动力崛起
　　东安动力前身为国营一二〇厂，是以生产航空轻型动力及其衍生产品、直升机传动系统为主的军工企业。上世纪80年代初，为响应国家“军民结合，以民养军”的方针，建成第一期年产5万台的微型汽车发动机生产线。并在后续深化改革、转型升级中历经跌宕起伏，积累了丰富的汽车动力总成自主开发经验，先后开发了DAF系列、DAK系列、DAM系列发动机，成为国内自主品牌汽车企业青睐的动力产品。
　　近年来，国内汽车行业竞争加剧，交叉型乘用车销量持续萎缩，SUV高速增长，MPV销量平稳上涨，小型乘用车市场低迷，发动机排量向上发展市场潜力大。同时，受法规加严影响，轻卡、微卡柴油改汽油趋势明显，自主品牌汽车动力产品亟待转型升级。
　　东安动力专注市场需求，采用国内外先进设计理念及最新发动机技术，相继开发出DAM系列自然吸气平台、增压直喷平台和新能源平台。其中DAM系列自然吸气发动机覆盖1.0L、1.3L、1.5L排量，有前置前驱、前置后驱和中置后驱三种驱动形式，兼顾空调、液压转向助力配置，选配VVT、DVVT、EGR系统，匹配长安欧尚、北汽威旺M30、昌河福瑞达M50、福田伽途ix5/ix7、北汽M50F和福汽新龙马启腾EX80等车型，在自主品牌经济型MPV中占到了15%的市场份额。同时，瞄准商用车动力柴油改汽油的市场机遇，锁定柴改汽轻卡、微卡市场，配装的福田奥铃伽途系列轻卡、长安之星单双排轻/微卡已相继上市。
　　■ 法规牵引
　　深入分析汽车行业政策法规
　　众所周知，动力总成产品规划要基于对行业法规的科学分析和对整车市场的精准定位。乘用车第四阶段油耗指标，对多数自主品牌车企来说，是一道“门槛”。按照工信部新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项国家强制性标准，2016年至2020年，乘用车平均油耗必须从第三阶段的6.9L/100km逐年阶梯式降至5.0L/100km。
　　7月13日，工信部公示了2015年度乘用车企业平均燃料消耗量情况，共有31家车企2015年平均油耗未达标，究其原因，主要是由于备受消费者青睐的SUV车型动力排量大、油耗高，已成为车企降耗的沉重负担。
　　5月12日，“国六”标准征求意见稿正式发布，“国六”标准在框架结构上继续参照了欧洲的排放标准体系，同时对美国标准中的蒸发排放、加油排放和车载诊断系统监管的先进理念进行引进。东安动力针对国六法规积极与电喷系统供应商、设计咨询公司研讨，制定发动机产品油耗排放限值加严的应对策略。
　　政策红线已经划定，汽车企业必须在降低能耗方面进行技术性应对。长期来看，发展新能源汽车是汽车产业发展的战略部署；中短期来看，应用能效更高的涡轮增压技术，是大多数汽车动力企业的共同选择。受国家1.6L及以下乘用车购置税减半政策影响，小排量车型受到市场青睐，使得小排量涡轮增压车型销售比例有了较大幅度提升。涡轮增压车型在同等排量下具有更好的动力性与燃油经济性，从而更受用户青睐。
　　■ 增压直喷与混合动力
　　“两条腿走路”
　　面对严格的油耗法规，整车和零部件企业积极响应，采取了不同的技术路线。东安动力持续完善产品战略规划，已相继推出DAM12T增压机型和DAM12TGDI增压直喷机型，帮助客户减轻平均燃料消耗目标的压力。应对第四阶段油耗法规，东安动力利用法规在2020年前限值放宽阶梯规则，通过核算各阶段油耗降幅，分阶段采用新技术实现达标。2017年之前，油耗达标难度不大，真正的油耗压力在2017年以后。因此，东安动力规划在2017年之前，基于自然吸气发动机采用全面减磨、双VVT、怠速起停等低成本的节油技术来满足油耗法规；2017年之后，将“增压/增压直喷发动机+六挡变速器”作为动力总成全面推向市场，同时针对不同客户制定不同的油耗解决策略，进一步满足2020年油耗法规要求。
　　8月2日，发改委发布《新能源汽车配碳额管理办法》（征求意见稿），新能源汽车发展正从补贴转向奖惩，通过碳配额政策让不愿意生产新能源汽车的传统车企付出更高的处罚或购买配额成本，进而确保传统车企的产品系列升级转型，稳定新能源汽车的产销比例，完全通过市场调节来激励新能源汽车的发展。东安动力密切结合企业特点，深入研究当前新能源汽车主流技术路线，制定切实可行的新能源动力战略规划，并与传统内燃机动力同步推进。新能源项目开发取得新进展，某车型M10E增程器项目已获国家科技部资金支持，增程器总成预计近日总装点火，某车厂M15D项目已经提供样机进行装车，其他项目也正进行深入交流、稳步推进。
　　■ 技术领先
　　小排量增压直喷机型成新宠
　　东安动力凭借充足的技术储备与颇具前瞻性的布局，DAM12T发动机在全面继承DAM自吸发动机减磨、进排气双VVT以及小型化、轻量化等技术优势外，通过增加废气涡轮增压系统、可变排量机油泵、高效稀燃、机械式真空泵，全新设计曲机、配气、冷润及进排气系统，进一步优化改善燃烧，使发动机升功率、升扭矩分别提升到75kW和150N·m，发动机动力性能达到同行业领先水平。在保持高效的同时实现了宽广的扭矩范围，也兼顾了高性能和低油耗之间的均衡，与当下国内汽车市场及政策导向达成高度契合。
　　DAM12T系列发动机额定功率90kW、最大扭矩180N·m，DAM12TGDI系列发动机额定功率102kW、最大扭矩216N·m，动力性完全可与1.5L～2.0L自然吸气机型相媲美，因此可作为SUV、MPV车型动力升级产品，排放满足国六法规要求。
　　DAM12T系列发动机卓越的性能表现，源自产品开发中对技术细节的至臻至善追求。TGDI采用顶置喷油器符合国际技术发展趋势， TPFI与TGDI实现缸盖毛坯共用，整个系统预留双喷射功能。选择全电控增压器，控制灵活，瞬间响应快。三缸机结构与橡胶减震平衡轴配置组合，解决传统三缸机噪声、振动及不平顺性（NVH）性能缺陷的问题。应用全铝缸体和埋铸缸套，降低整机重量的同时改善结合率及导热系数。应用缸盖集成排气歧管，直接与增压器相连，缩短暖机时间，有效降低油耗和排放。
　　根据客户需求，采用可变排量机油泵或可变流量机油泵实现节油。双质量飞轮（DMF）、怠速启停技术（STT）或48V BSG、机械式真空泵、单级紧耦合三元催化和超薄低张力活塞环等诸多技术的选用，使M12T系列发动机拥有极佳的节油性能表现，搭载整车油耗相比同功率四缸自然进气发动机可降低20%以上，大幅提升了DAM12T发动机的整体性能和竞争力。设计开发工程师对每一个涉及动力、油耗的细节工艺的至臻处理，实现了极具竞争力的动力和油耗表现。