发动机电控系统是现代柴油机的核心技术，其中ECU更是是整个电控系统的核心，基本上可分为三个模块：硬件，底层操作软件及应用层控制软件。ECU的最重要价值体现在应用层控制软件，而硬件和底层操作软件可以由专业公司按照企业的要求定制。目前成熟的柴油机电控系统全部被国外公司垄断。ECU相当于发动机的大脑，有没有自己的ECU，代表着一个企业有没有长足的核心竞争力。由于缺乏电控系统的核心技术，我国柴油机工业的发展长期严重地受制于人，产品成本提高，利润率下降。因此，柴油机电子控制技术已成为制约我国柴油机工业发展的瓶颈。
2008年，启动了自主ECU研发工程的潍柴集团，充分利用集团内部的战略资源，加大研发投入和人才引进，建成了世界一流的电控研发平台。电控研发团队在分析和消化吸收国际现有成熟产品的基础上，采用国际先进的开发技术、工具和手段，配备了完整的开发工具链，明确组织架构，优化传统的ECU开发验证流程，建立起了与开发相关的各种规范，也建立了ECU软硬件开发环境。通过整合国内相关资源，彻底攻克了发动机电控系统的技术难关，一举掌握了这一核心技术。
据了解，潍柴自主ECU采用32位高性能微控制器，经过了各种严酷的试验，包括三高试验、-40—105℃的高低温试验、盐雾试验、高达10g的振动试验、电磁兼容EMC试验和1700多小时的加速寿命试验，确保ECU能在各种复杂的环境中正常工作。自主ECU的轨压稳态控制精度在10bar以内，最多支持5次喷射，能够实现整车和发动机各个子系统的控制、诊断及服务测试，满足国V的排放要求，使用寿命长达20000小时。
ECU的研发投产，不仅推动了我国汽车及零部件行业自主研发的进步，为发动机行业的技术进步做出了重大贡献。 ECU投产后，还可大大降低电控发动机的成本，且适应市场需求的后续新功能开发将会提速，柴油机燃油系统匹配应用的灵活性将大为增强。（中国汽车报 吕彩霞 山东潍坊报道）
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