随着全球变暖，环境及气候变得与以往不同。在每况愈下的环境压力下，各个国家所面临的降耗减污工作也变得更加严峻。而对于商用车行业来讲，发动机企业就首当其冲的站在了风口浪尖的位置，兼具动力性、节能型与低排放的发动机越来越受到重视。
在2012年北京车展期间，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（简称"上菲红"）发布了Cursor13发动机,该发动机已经在欧洲进行了EourⅥ标准下的区域性应用，合资品牌的应用经验与技术积累将成为日后国内发动机产品的重要借鉴作用。
此次在北京车展上发布的上菲红Cursor13基于EuroⅥ平台而设计，使用了废气涡轮增压器（在欧洲更是使用了可变截面废气涡轮增压器，最大马力可达到560HP），可以通过联接后处理系统升级到满足国四排放的要求，同时还能升级达到国Ⅴ、国Ⅵ排放标准。
据了解，欧洲各国已经计划在2014年全面施行新的EuroⅥ排放标准，而中国的国Ⅳ标准还需等待一年时间。其中的技术差距与应用经验差距自不必说。Cursor13产品在继承Cursor9系列的优点的同时，在功率和扭矩上进一步得到提升，并且在集成化、轻量化与低噪上形成了新的优势。
从前些年的180-230马力到现在的375-400马力以上的产品发展，大马力发动机已经成为主机厂的发展共识。Cursor13排量为12.9L，国内应用为350-480马力，最大转矩为2200Nm，在发动机转速达到1100RPM时即可实现，并能保持到转速1600RPM，是上菲红产品系列中马力范围最大的产品，主要用于大型重卡以及工程机械、发电等领域。在操作性、燃油经济性以及维护成本上都有着独特之处。
Cursor13发动机的量产，不仅丰富了上菲红产品系列，更进一步加大了产品覆盖范围。Cursor13缸体沿用了菲亚特工业C系列强化结构，采用带有四气门及顶置凸轮轴的六缸设计，保障了发动机的整体强度。而后置齿轮传动系统布置的全新棱纹铸造的缸体，进一步降低了发动机噪音使得驾乘舒适性获得了进一步的提升。
新一代高压共轨技术优化了车辆的有效载荷；紧凑的布局降低了发动机自重和空间占用，增加了用户的营运力；其高压共轨喷射的燃油方式保障了燃油经济性及行驶的平稳性。而Cursor13在欧洲的实际运行中，换油间隔长达150000公里，超长的维护间隔大大保障了车辆的出勤率与运营效率。
据上菲红副总经理杨汉琳做客中国卡车网北京车展直播间时介绍，目前上菲红产品与菲亚特建立了全球联保机制，对于有出口需求的企业来讲，上菲红产品在国外将继续享受到企业服务。上菲红的产品系列除了Cursor系列，还有NEF、F1C两大系列。三大系列产品覆盖3～12.9L排量，功率70～353kW、最大转矩350～2200Nm的各个系列，产品覆盖轻卡、轻客、重卡以及工程机械，发电，船舶等多个领域。
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