不再靠信仰卖车，大众推1.5T发动机意义何在？
发布时间：2016-05-06 15:21|
栏目： 行业新闻 |
浏览次数：
在涡轮增压车盛行的当下，更加细分排量的涡轮增压车让消费者摸不着头脑。从数据上看，很多小排量涡轮增压发动机却能达到更大排量发动机的性能，这似乎有点四两拨千斤的味道，但从实际驾驶中涡轮介入的转速和变速器匹配等问题考虑，又显得有点“小马拉大车”的意思。
熟悉大众车的朋友都知道，市面上卖得较好的大众牌涡轮增压车大多搭载1.4T、1.8T、2.0T引擎。 纵观当下车市，除了1.4T、1.8T、2.0T外，各种各样的排量层出不穷，有1.2T、1.3T、1.5T、1.6T、2.3T、2.7T等等（各取一款车型代表，1.2T标志308S； 1.3T传祺GS4； 1.5T福特蒙迪欧； 1.6T 现代途胜； 2.3T雪铁龙C5；2.7T 福特金牛座）。
不知是觊觎福特旗下1.5T发动机拉低了蒙迪欧和翼虎的门槛，还是考虑到大众旗下迈腾、帕萨特、途观等车型中搭载的1.4T发动机被消费者看扁成“小马拉大车“，所以，大众开始着手研发一款承上启下的发动机。这款全新的1.5 T四缸涡轮增压发动机，隶属于EA211系列。该款发动机是大众品牌首款搭载可变截面涡轮增压器（VTG）技术的量产汽油发动机。目前，大众EA211发动机涵盖了旗下的小型车（POLO、高尔夫等）、紧凑级车（朗逸、速腾等）、中级车（入门级1.4T帕萨特、迈腾等）。种种迹象来看，目前用得妥妥的1.4T发动机将会被新款1.5T发动机取代，这不禁让人疑惑大众推1.5T发动机意义何在。
竞品车型性能屡屡升级，大众岌岌可危
在紧凑级三厢轿车市场，上汽大众凌渡、朗逸、桑塔纳和一汽大众速腾、宝来、捷达几乎形成了对各自细分市场的“制霸“状态；在中级车市场，上汽大众帕萨特和一汽大众迈腾也对该细分市场形成了强有力的第一集团军。虽然大众在华的热销程度一时无两，但按事物发展的规律来看，没有任何一个品牌敢自信的认为自己在五年甚至十年后还是第一。就目前来看，大众车好卖的原因主要是品牌影响力、二手残值度、德系品质口碑、人云亦云的安全等因素。不得不承认，无论怎么讲大众都不是依靠低价和动力来赢取市场的。
反观一下市场上的竞争对手，以日系、美系、韩系为主的几大汽车品牌正逐步扩大各自产品线。特别是福特、别克等美系车大多也采用涡轮增压发动机，就连一直以自吸见长的日系本田、日产等品牌都开始推出涡轮增压车型。以本田为例，全新思域搭载了本田最新推出的1.5T发动机，只需要1700转就能让涡轮介入工作，其最大马力为177Ps，最大扭矩为220Nm，零百加速为8.6秒。如果非要说本田这款1.5T发动机数据较好是因为其上市较晚，技术较新，我们继续看一下上市有一段时间的福特1.5T发动机。以搭载1.5T发动机的蒙迪欧为例，只需要1750转就能让涡轮介入工作，其最大马力为181Ps，最大扭矩为240Nm，零百加速为9.3秒。以上两款1.5T发动机无论在最大马力方面还是在最大扭矩方面都算得上“完爆”大众的1.4T发动机。
抛开其他因素不谈，越来越多的年轻消费者对动力的需求可谓越来越高，在竞争对手屡屡升级的当下，大众如果再以这款多年不升级的1.4T发动机抢占市场的话，会显得越来越缺少竞争力。岌岌可危的大众必须推出一款能与竞争对手抗衡的发动机来弥补中高端紧凑级轿车细分市场和入门级中级车市场车型。
承上启下更加节油，未来大众入门级车型或主打1.5T
作为大众品牌首款装配可变截面涡轮增压器的量产汽油发动机，该款1.5 T发动机装配了喷油压力达350bar的燃油喷射器，电控冷却模块则保证了发动机的最佳热管理；而高功率版本机型在汽缸壁上采用了大气等离子喷涂技术，并对排气歧管进行了热力学优化，以提高新机型的燃油经济性。大众称，全新的1.5升TSIevo发动机的油耗相比原有的1.4T发动机降低了约1L/100km。
全新1.5T发动机除了在油耗方面比现款1.4T发动机更加节能外，在动力表现上也将得到一定的提升。首先，这款全新的1.5T发动机将会拥有高、低功率两个版本。从目前公布的信息来看，低功率版最大输出功率为131马力，峰值扭矩200Nm。如果对比目前的1.4T发动机来看，同样是低功率版的1.4T发动机竟然和1.5T发动机最大马力相同，都是131马力，那么提升排量的1.5T发动机优势在哪呢？这还得从涡轮介入工作说起。大众全新的1.5T低功率发动机在1300转左右即可输出200Nm的峰值扭矩。最大扭矩输出区间可从1300转（rpm）持续至4500转（rpm）；在4750转（rpm）时获得最大131马力的功率输出，并可持续至5500转（rpm）。换句话说，相较以前1.4T发动机需要在1700转左右才能介入工作，全新1.5T发动机无疑将更快介入涡轮工作。较低的转速即可介入工作带来的好处在低速或堵车的情况下显而易见，它既可以减少半介入状态下涡轮的磨损，又可以避免“小马拉大车”的现象。而高功率版本机型最大输出功率为152马力，峰值扭矩数据暂未公布，按低功率版跟1.4T对比的数据来看，1.5T高功率版发动机的最大扭矩或为255Nm。
从大众的规划来看，未来大众或许会彻底放弃目前的1.4L和1.6L自吸发动机，入门级车型或将搭载1.0T和1.2T发动机。不过就车市进言看来，考虑到竞争对手的逐步提高，1.2T和1.5T或许更加适合沿用到入门级车型中。从批量生产节约成本的角度上讲，1.5T的覆盖面或许更广。从小型车市场来看，如果POLO搭载该1.5T发动机将会显得动力十足，活脱脱的一副小钢炮样；从紧凑级市场来看，如果朗逸、速腾、桑塔纳、捷达、宝来等搭载该1.5T发动机，在同级别市场中绝对也算强有力的性能竞争者；从中级车市场来看，如果帕萨特、迈腾等搭载该1.5T发动机将会直接拉低它们入门级车型的价格，更低的价位区间无疑将直指1.5T蒙迪欧等中级车，赢得更加细分市场的消费者。
几年前在大众的极力推广下，小排量涡轮增压发动机逐渐被人们认可和青睐，而大众家族也一股脑的全都换上；虽然1.8TSI和2.0TSI最先推出，但随后的1.4TSI则该是成就最高的，不但搭载车型最多、其还具备双增压款式（机械+废气），而价位也是从十来万覆盖到二十来万。虽然从数据上看，大众全新1.5T发动机较目前的1.4T发动机并没有跨越式的增长，但在涡轮介入转速等匹配调教方面无疑将比目的的1.4T发动机做得更好。全新1.5T发动机的意义不仅仅只在于数据节能方面的提升，对于消费者的心理感受而言或将更加“真诚”。随着通用的ECOTEC和福特的ECOBOOST系列发动机的普及，以及今年本田的地球梦1.5T、日产的1.2T等日系品牌也开始推广小排量涡轮动力，大众真的不能再靠信仰卖车了
京公网安备11010202008536号
