可兰素助力车用尿素市场规范发展

　　伴随国内商用车尾气排放标准的加严，车用尿素溶液成为新的消耗品，市场需求巨大。同时，2016年1月1日《大气污染防治法》的全面实施，也将为车用尿素行业带来新的增长点。
　　目前，我国车用尿素市场正处于起步阶段，高质量的车用尿素溶液极为稀缺，市场监管不严，行业更是有待进一步规范。作为车用尿素溶液市场的先行者，江苏可兰素汽车环保科技有限公司（简称“可兰素”）在提升产品质量的同时，积极助力车用尿素市场的进一步规范，为推动中国环保事业发展做出贡献。
　　

    ■市场快速兴起
　　车用尿素市场是伴随国四排放标准的实施而兴起的。
　　自今年1月1日起，全国实施柴油车尾气国四排放标准。柴油车要达到国四排放标准，需要加装尾气后处理器。目前，中重型商用车普遍采用SCR 技术；而且，随着排放标准的升级，轻卡也逐步采用SCR技术路线。而采用SCR　后处理器就需要添加浓度为32.5%的尿素溶液，通过化学反应来降低氮氧化物的浓度，从而达到国四排放标准。
　　可兰素总经理秦建接受本报记者采访时说：“车用尿素溶液的消耗量约为车辆柴油消耗量的5%。”随着国四标准的全面推行，今后车用尿素溶液的使用量将会大幅增加。有人估算称，2015年车用尿素溶液市场销量将在80万～120万吨。
　　4年前，国内车用尿素生产企业只有四五家，年产销量只有几千吨。秦建告诉记者：“目前全国至少有1000家企业从事车用尿素溶液的生产、销售，未来超过10000家也是有可能的。”随着国家对环保的要求越来越严格以及车辆排放标准加速升级，车用尿素溶液的市场前景十分美好。
　　■行业问题日益暴露
　　“2005年，欧洲国家就已经开始执行欧Ⅳ排放标准，也就是说，车用尿素已在欧洲应用10年，美国也超过5年了。”秦建表示，“在欧美国家及地区，车用尿素行业已经进入高速发展期，且市场十分规范。”
　　针对目前我国车用尿素溶液的发展现状，秦建表示，中国尿素市场兴起还不到两年，与2005年的欧洲市场差不多，尚处于起步阶段。同时，受部分国三库存车辆没有消耗掉、非道路车辆仍在实施国三排放标准以及部分地区对排放要求不严等因素影响，我国车用尿素的实际市场需求受到了限制。
　　但由于目前市场快速兴起，行业问题也日益暴露出来。秦建认为，一是很多用户在平时根本不使用车用尿素。由于国四发动机技术大幅提升，维修成本也随之上升，如果加注劣质车用尿素，发动机后处理系统更容易堵住，不仅尾气排放会严重超标，还会增加发动机的维修成本。二是有些用户无法辨别产品真假。此外，供应渠道不畅也是制约车用尿素市场增长的重要因素。
　　

    ■可兰素助力行业规范
　　在当前市场形势下，制定车用尿素溶液标准显得十分紧迫。解决日益暴露的行业问题成为国内车用尿素溶液标准推广的重要前提。
　　秦建认为，车用尿素市场能否规范发展，技术层面已不是问题，关键在于市场引导。“在车用尿素溶液的生产和使用上，政府需要进行大力监督。”可喜的是，11月19日中国内燃机工业协会车用尿素水溶液分会正式成立，这将为车用尿素溶液的质量监管和监督提供支持。作为车用尿素行业的先行者，可兰素也将继续在不断提升产品质量的同时，不遗余力地助力行业的规范发展。
　　自2009年成立至今，可兰素已经连续六年实现全国销量领先，在全国建立了12万个销售网点，拥有每年1.2万台车用ＡdBlue加注设备、60万吨车用尿素溶液的产能。秦建表示，可兰素始终以改善全球生态环境为己任。近日，在国内率先推出了防结晶的车用尿素产品“持畅”系列车用尿素。据悉，目前，一汽、东风等全国主流商用车企业以及包括南京公交、深圳公交、杭州公交等在内的全国数十家公交企业，都选择可兰素作为车用尿素溶液的指定供应商。
　　采访中，秦建向记者介绍了可兰素在行业规范和市场引导方面所做的工作。一是对消费者普及车用尿素的相关知识，使消费者对车用尿素溶液建立正确的认识，避免产生抵触情绪。二是做好供应体系，把销售网络建设好，确保用户能够买到优质的尿素产品。三是正在加快建设加注设备，目前全国有五座车用尿素加注站，其中江苏有三座、安徽有两座，都是可兰素建设的。四是不仅生产车用尿素溶液，可兰素还推出了一系列国四专用系列养护新产品。
　　目前，可兰素已扩展成为国四柴油车技术解决方案的专业提供商，为更多的车主排忧解难。在助推车用尿素溶液行业进一步规范的同时，可兰素通过产品、服务、网络建设及一体化解决方案的提供，也更加巩固了自身的行业领导地位。
　　伴随国内商用车尾气排放标准的加严，车用尿素溶液成为新的消耗品，市场需求巨大。同时，2016年1月1日《大气污染防治法》的全面实施，也将为车用尿素行业带来新的增长点。
　　目前，我国车用尿素市场正处于起步阶段，高质量的车用尿素溶液极为稀缺，市场监管不严，行业更是有待进一步规范。作为车用尿素溶液市场的先行者，江苏可兰素汽车环保科技有限公司（简称“可兰素”）在提升产品质量的同时，积极助力车用尿素市场的进一步规范，为推动中国环保事业发展做出贡献。
　　■市场快速兴起
　　车用尿素市场是伴随国四排放标准的实施而兴起的。
　　自今年1月1日起，全国实施柴油车尾气国四排放标准。柴油车要达到国四排放标准，需要加装尾气后处理器。目前，中重型商用车普遍采用SCR 技术；而且，随着排放标准的升级，轻卡也逐步采用SCR技术路线。而采用SCR　后处理器就需要添加浓度为32.5%的尿素溶液，通过化学反应来降低氮氧化物的浓度，从而达到国四排放标准。
　　可兰素总经理秦建接受本报记者采访时说：“车用尿素溶液的消耗量约为车辆柴油消耗量的5%。”随着国四标准的全面推行，今后车用尿素溶液的使用量将会大幅增加。有人估算称，2015年车用尿素溶液市场销量将在80万～120万吨。
　　4年前，国内车用尿素生产企业只有四五家，年产销量只有几千吨。秦建告诉记者：“目前全国至少有1000家企业从事车用尿素溶液的生产、销售，未来超过10000家也是有可能的。”随着国家对环保的要求越来越严格以及车辆排放标准加速升级，车用尿素溶液的市场前景十分美好。
　　■行业问题日益暴露
　　“2005年，欧洲国家就已经开始执行欧Ⅳ排放标准，也就是说，车用尿素已在欧洲应用10年，美国也超过5年了。”秦建表示，“在欧美国家及地区，车用尿素行业已经进入高速发展期，且市场十分规范。”
　　针对目前我国车用尿素溶液的发展现状，秦建表示，中国尿素市场兴起还不到两年，与2005年的欧洲市场差不多，尚处于起步阶段。同时，受部分国三库存车辆没有消耗掉、非道路车辆仍在实施国三排放标准以及部分地区对排放要求不严等因素影响，我国车用尿素的实际市场需求受到了限制。
　　但由于目前市场快速兴起，行业问题也日益暴露出来。秦建认为，一是很多用户在平时根本不使用车用尿素。由于国四发动机技术大幅提升，维修成本也随之上升，如果加注劣质车用尿素，发动机后处理系统更容易堵住，不仅尾气排放会严重超标，还会增加发动机的维修成本。二是有些用户无法辨别产品真假。此外，供应渠道不畅也是制约车用尿素市场增长的重要因素。
　　■可兰素助力行业规范
　　在当前市场形势下，制定车用尿素溶液标准显得十分紧迫。解决日益暴露的行业问题成为国内车用尿素溶液标准推广的重要前提。
　　秦建认为，车用尿素市场能否规范发展，技术层面已不是问题，关键在于市场引导。“在车用尿素溶液的生产和使用上，政府需要进行大力监督。”可喜的是，11月19日中国内燃机工业协会车用尿素水溶液分会正式成立，这将为车用尿素溶液的质量监管和监督提供支持。作为车用尿素行业的先行者，可兰素也将继续在不断提升产品质量的同时，不遗余力地助力行业的规范发展。
　　自2009年成立至今，可兰素已经连续六年实现全国销量领先，在全国建立了12万个销售网点，拥有每年1.2万台车用ＡdBlue加注设备、60万吨车用尿素溶液的产能。秦建表示，可兰素始终以改善全球生态环境为己任。近日，在国内率先推出了防结晶的车用尿素产品“持畅”系列车用尿素。据悉，目前，一汽、东风等全国主流商用车企业以及包括南京公交、深圳公交、杭州公交等在内的全国数十家公交企业，都选择可兰素作为车用尿素溶液的指定供应商。
　　采访中，秦建向记者介绍了可兰素在行业规范和市场引导方面所做的工作。一是对消费者普及车用尿素的相关知识，使消费者对车用尿素溶液建立正确的认识，避免产生抵触情绪。二是做好供应体系，把销售网络建设好，确保用户能够买到优质的尿素产品。三是正在加快建设加注设备，目前全国有五座车用尿素加注站，其中江苏有三座、安徽有两座，都是可兰素建设的。四是不仅生产车用尿素溶液，可兰素还推出了一系列国四专用系列养护新产品。
　　目前，可兰素已扩展成为国四柴油车技术解决方案的专业提供商，为更多的车主排忧解难。在助推车用尿素溶液行业进一步规范的同时，可兰素通过产品、服务、网络建设及一体化解决方案的提供，也更加巩固了自身的行业领导地位。