在汽车制造商还在为欧盟2020年95克/公里的汽车碳排放标准苦恼时，欧盟已经将目光投向了2030年。欧盟计划6月18日召开会议，与汽车制造商、环保组织一起，讨论2030年欧洲新车碳排放标准问题。
为了应对温室效应，欧盟官员和环保组织都希望从汽车入手，减少汽车碳排放。过去20年，车企将碳排放降低了大约30%，但政府希望进一步减排。去年5月，欧盟以压倒性优势通过一项法案，要求到2020年，欧盟范围内所销售的95%的新车平均碳排放不得高于95克/公里，到2021年所有在欧盟范围内销售的新车都要满足这一目标。之后欧盟又通过了2025年碳排放目标，即将汽车碳排放控制在每公里68～78克。这是一个指导性目标，具体数值还需要协商。
欧盟计划在6月18日的会议上公开汽车碳排放的相关研究成果，例如，降低碳排放的必要性、利用什么技术削减碳排放、因减排而投资的成本是否会削减车企竞争力等。“碳排放目标对于汽车制造商而言是一个挑战，但能够帮助车企在汽车节能与革新时代到来时，留住欧洲消费者。”来自德国的欧洲议会议员托马斯·乌尔默表示。“要实现碳排放目标，就需要加大技术投资，来达到减排的目的。”欧洲汽车制造商协会（ACEA）认为，“下一个目标可能更艰难，欧盟希望到2030年，在交通运输、住房和农业部门减少30%的排放量。实际上这是要求车企在未来10年内，达到过去20年所实现的成果。”
ACEA表示，纯电动汽车、插电式混合动力车、燃料电池车和天然气车对于完成新目标将会起到至关重要的作用。虽然汽车制造商已经陆续推出了上述车型，但销量方面还无法与燃油车相比，这些情况亟需改变。汽车业高管们呼吁政府提供更多激励措施，来降低新技术的成本。“要提高电动汽车销量，欧洲各国政府还需要加大扶持力度，主要体现在帮助建立必备的充电设施，影响消费者购买意向等。”ACEA秘书长埃里克·乔恩纳尔特说。“我们能够大致了解现在所面临的技术挑战。”意大利工业联合会发展能源和环境政策部门副主任马西莫·贝卡瑞罗说。目前，欧盟正在通过一些项目提供财政支持，如“地平线2020”项目，该项目计划从2014年到2020年投入将近800亿欧元作为研发与创新费用，其中包括电动汽车的研发。此外，欧盟还设立了“欧洲战略投资基金（EFSI）”。
对于零部件供应商来说，更严格的2030年碳排放目标可能是一个福音。信用评级机构惠誉在一份报告中指出，德国博世、大陆集团和法国佛吉亚公司将是更严格碳排放法规的受益者。另外，一位知情人士称，由于2030年减排目标将更加严格，欧盟要求旗下相关机构开展更为详细的评估研究。
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