未雨绸缪 2025年的汽车发动机节能技术长啥样？

　　油耗限值步步紧逼，温室气体排放情况日趋严苛，车企与零部件供应商长期致力于节能减排技术的研发，传统内燃机的潜力似乎已被“压榨”到所剩无几。涡轮增压、发动机小型化、停缸技术、可变气门正时、可变气门升程……我们已经可以如数家珍般地例举出众多的传统内燃机节能技术。然而，技术永无止境，总有人会对原有技术进行改进和创新。在近期博格华纳Morse TEC举办的中国技术研讨日上，盖世汽车网记者采访了博格华纳副总裁兼首席技术官Chris Thomas，与其就博格华纳多样化的发动机节能技术以及全球市场战略进行了交流。
　　

    Morse TEC全系列节能技术
　　盖世汽车网记者了解到，摩斯技术（Morse TEC）进入中国已有10年，而近几年为了满足客户对NVH和节油的需求，低摩擦正时链系统成为了其主推的产品。
　　据悉，正时链系统中有一款名为可变力张紧器（VFT）的产品。在链传动系统中，链条的张力水平会影响油耗，因为链条张力在发动机运转中是变化的，若链条抖动起来会消耗多余的能量。VFT能实现可变张力，让链传动系统在尽可能低的张力水平下运作，实现节油。通过降低张力，来降低摩擦损耗，从而实现节油。但不牺牲系统性能，达到综合效果。根据博格华纳的实验数据显示，VFT在发动机中低速运转时可减小链条张力20%-25%，高速时加大张力改善链条控制。VFT还采用了卡簧式棘齿机构，防止系统跳齿。
　　为持续提升燃油经济性、降低排放、提升动力性能，可变气门正时技术通过调整进排气门角度和开合时间，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。博格华纳拥有全系列产品，油压驱动式相位器Oil Pressure Actuated (OPA) Phasers、凸轮轴扭矩辅助式相位器Torsional Assist (TA) Phaser、凸轮轴扭矩驱动式相位器Cam Torque Actuated (CTA?)，并均可和带中间锁止技术Middle Position Lock (MPL)相结合使用，这样允许更大的调节角度和更好的气流控制，从而提升燃油经济性和效率。