全国人大代表、潍柴动力股份有限公司董事长、中国内燃机工业协会理事长 谭旭光：
谭旭光在发言中谈到，“去年在应对危机过程中，潍柴集团联合山东工程机械集团、山东汽车集团组建了山东重工集团，实现了逆势上扬，销售收入达到 620亿元，同比增长 10% ”。谭旭光代表激动地向总理报告：“我们将发动机、变速箱和车桥整合在一起，进行系统匹配和集成，一款新型车研发周期缩短了1/3。”
谭旭光在发言中还强调：“总理在报告中提出的节能减排战略措施，我们非常赞同、坚决拥护。总理，我还兼任中国内燃机工业协会的理事长，在这里想对内燃机行业的发展提一点建议。
2009年，我国内燃机行业从业人员40万人，工业总产值近3000亿元，总产量6700万台，总功率11.3亿千瓦。从节能降耗的角度看，按每台发动机每天工作1小时，每千瓦/小时节约
我们建议，国务院有关主管部门高度关注内燃机行业，将其作为一个独立的行业来管理，将内燃机亟待发展的重点产品列入国家“装备制造业调整和振兴规划”产品目录中，在技术改造、基础理论和应用领域科研项目等方面给予更大支持和帮助。”
听完发言后，温总理肯定地说道：“山东重工在发展壮大中总结出了六条成功经验：结构调整，科技研发，加强管理，引进人才，深化改革，推广节能技术，这都给了我们很好的启示。”
关于建议，温总理讲请发改委认真研究落实。
全国人大代表、广西玉柴机器集团有限公司董事局主席 晏 平：
建议组建零部件行业“国家队”
全国人大代表、广西玉柴机器集团有限公司董事局主席兼党委书记晏平非常关心汽车行业“十二五”规划。
在发动机方面，晏平认为，国家应将发动机喷射系统研发技术列入汽车产业“十二五”规划。“发动机最核心的技术是能满足国Ⅲ以上排放标准的喷射系统。这项技术目前被国外零部件公司博世、德尔福、西门子等牢牢掌控，国内零部件企业还没有与之抗衡的能力。”晏平说，喷射系统的研发涉及燃油和电控技术，单个企业不太可能完成，因此，需要从国家层面整合资源。他建议，选择一批生产关键零部件的、能够代表民族工业发展水平的企业，组建一支“国家队”，以企业为主体，高校支持，进行联合攻关。
对于新能源汽车关键零部件，晏平建议将其列入汽车产业“十二五”规划，国家主导这些技术的研发。他认为，以前零部件企业拿着自己研发的项目申报国家支持，是一种自下而上的做法，效率比较低。在新能源汽车关键零部件发展上，应进行自上而下的技术规划，并保证政策的可操作性。
晏平呼吁建立国家级的汽车零部件研发中心。以前，我国有一批国家级的零部件实验室，后来这些实验室归入企业，就不再为行业服务了。现在，在关键零部件迫切需要突破的时期，应设立国家级的实验室。
此外，晏平认为零部件再制造业有巨大市场空间。他建议，在下一个五年规划中，要大力支持汽车零部件的再制造，为再制造清除法规上的障碍。他告诉记者，再制造的节能效果非常好。在美国，从事再制造行业的人数已经达到38万人，超过了25万人就业的钢铁行业。我国在2007年开始再制造试点，但进展比较缓慢，需要从国家层面上进行统筹。
全国人大代表、安徽全柴动力股份有限公司董事长 谢力：
希望规划支持零部件企业发展
全国人大代表、安徽全柴动力股份有限公司董事长谢力非常关注汽车产业的“十二五”规划。他认为，这个规划将为我国汽车产业的持续发展做出部署和政策安排。作为零部件行业的人大代表，他建议这一规划能从两个方面支持零部件行业的发展：一是大力支持发动机技术的研发，二是支持骨干企业发展壮大。
无论传统能源发动机还是新能源汽车发动机，技术研发都是至关重要的。谢力认为，当前，发动机行业急需得到国家支持的关键技术主要有三类：一是发动机材料技术；二是发动机电控系统技术；三是基础零部件制造技术。
发动机的电控系统是发动机行业的关键技术，更是传统能源发动机满足节能环保标准升级需求的关键。谢力非常担心地告诉记者，目前，我国发动机企业比较被动，因为电控系统技术几乎完全依赖国外的零部件巨头。受制于人的后果是，这套系统的价格居高不下，增加了发动机的价格成本，从而使整车价格升高，增加的成本中有相当一部分必须由用户来承担。他提到了去年国家开始实施的“汽车下乡”政策。“随着这一政策的实施，不少农民用户开始买车。对企业而言，销往农村市场的产品也需要节能环保，价格成本下不来，也会影响农民用户的购买积极性。”
在发动机材料上，我国与国外先进水平也存在一定差距。谢力认为，材料的运用与传统能源发动机的节能减排工作直接相关。比如有些材料，可以使发动机实现轻量化，减少整车的重量，从而在使用过程中达到节约能源的目的。
在基础零部件制造上，谢力认为，应提高产品的可靠性，增强零部件的匹配性，提升整车的燃油效率。
此外，在零部件行业，骨干企业需要国家的大力扶持。谢力建议，在“十二五”期间，国家一方面要加强共性技术的研发，另一方面还应支持骨干企业的发展，增强骨干企业的市场竞争力。在零部件行业的兼并重组问题上，谢力建议国家给予鼓励，通过资源整合，打造上规模的零部件骨干企业。
全国政协委员、中国工程院院士、中船重工集团公司711所所长 金东寒：
制定内河船机排放标准应摆上日程
节能减排成为全国政协委员，中船重工集团公司711所所长、总工程师金东寒极为关注的话题。他在接受采访时着重提到了当前我国内河船舶柴油机的排放处于失控状态这一严重问题，并呼吁行业管理部门尽快制定内河船舶柴油机排放控制标准。
金东寒指出，当前我国内河船舶柴油机都是国产低端产品，大都是在上世纪80年代开发的，只有部分产品是在本世纪初开发的。由于我国一直没有排放限制法规，企业在研发和制造这些产品过程中，为降低成本普遍未采取专门的减少排放技术措施。因此，与欧美发达国家相比，我国内河船舶柴油机有害物排放量要高出一大截。以氮氧化物排放为例，我国长江沿线船舶应用最广的210系列柴油机排放值为
金东寒认为，由于国内很多船用柴油机生产企业通过引进和消化国外技术，已经批量生产出系列低排放船用柴油机，因此，制定内河船舶柴油机排放控制标准的条件已经成熟。他建议，行业管理部门尽快将这一工作摆上议事日程，促进新技术的应用和内河船舶柴油机的升级换代，持续提升我国船用柴油机的技术水平，为发展绿色经济作出自己的贡献。
全国人大代表、安庆帝伯格茨活塞环有限公司董事长潘一新：
自主研发比自主品牌更重要
全国人大代表、安庆帝伯格茨活塞环有限公司董事长潘一新接受专访时指出：
（一）希望国家刺激汽车消费的政策能够延续。现在汽车消费形势有点过热，上量太快，造成整车厂和零部件厂都很忙，甚至供不上货。为了解决产能的问题，企业开始新一轮的投资。但是新一轮投资下去以后，市场会不会保持持续增长？如果市场需求萎缩了，企业怎么办？这些都是大家担忧的。去年金融危机的时候，很多企业都尝到了这种滋味，有的汽车企业产能减少了1/3~1/2，员工在家呆着也着急。“汽车下乡”、“以旧换新”、“购置税减征”等优惠政策如稍有变化，都会影响消费者的购买热情。因此希望国家刺激消费的政策能够持续，或者阶梯性实施。
（二）希望国家给以中部的零部件企业一些政策支持。特别是安徽已经成为国家产业转移示范区。安徽皖江城市带作为沿海产业转移的示范区，规划已经做好了，现在希望国家给以具体的政策扶持，比如税收方面的政策。
关于自主品牌潘一新还认为，只要是在中国境内生产的，自主品牌达到多少比例无所谓，关键在于衡量自主研发是不是在中国做，包括零部件合资企业，如果能够要求它们到中国来搞研发，中国产品的技术水平照样能提高。现在恰恰相反，我们有些自主品牌在国内是自主开发的，有些则是在国外进行开发，看起来是自主品牌，实际上并没有掌握核心技术。所以，无论是合资品牌还是自主品牌，关键不是看资本构成结构，而是汽车厂家和零部件厂家是否把研发放在中国进行。自主研发比自主品牌更重要。
潘一新还表示我们是通过转变发展方式受益的企业。我们对环保特别重视，所消耗的能源是行业内平均能耗的一半。另外我们一开始，提出的口号就是生产技术含量最高的产品，打造规模最大的零部件生产基地。我们每做一个产品，首要目标是在中国做到前三名，第二个目标是做国内第一品牌，第三个目标是进入世界前六名。我们每年的销售额在20多亿元，利润接近4个亿，多年来利润率都保持在15%以上。不管是市场处于高潮还是低谷，我们已经接近30年没有亏损过，这都是因为不断地坚持科学发展。环保好了，为工人创造更好的工作环境。安全好了，保障了员工和用户的安全。一个企业能够持续几十年不衰的话，就是按照这个路子来走，如果单纯去追求规模，而不追求产品的技术含量、质量、能耗的话，肯定是要被淘汰的。从这方面来讲，国家除了积极的引导外，下一步也应该出台一些政策，制定行业的单位能耗标准，设立奖惩措施，耗能大的给以惩罚，而节能的给以税收等方面的奖励。
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