各国汽车油耗限值法规对比
发布时间：2014-12-01 10:30|
栏目： 政策法规 |
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众所周知，随着这几年汽车行业的迅猛增长，城市里的汽车保有量急剧增加，对石油能源的依存度越来越高。作为世界第一汽车产销大国，中国的汽车环保法规与国外还有着差距，但国内已经在节能减排的立法上加紧了追赶的步伐。
2013年3月，国家颁布了《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)的通知》，要求车企燃油限值2015年要降低至6.9升/百公里；而到2020年要降至5.0升/百公里。但有调查显示，截至2012年底，未达到2015年燃油限值标准的企业，比例达到近八成。
美国政府在2011年4月初公布汽车燃油经济性（CAFE）新标准，规定在美国销售的2016款轻型车（包括轿车、SUV、皮卡及小型厢式车）平均燃油经济性由2011年款车型的27.3英里/加仑（约合每百公里8.6升），提升为35.5英里/加仑（约合每百公里6.6升），燃油经济性增幅约为30%。到2025年，美国车企的产品平均燃油经济性更是达到56英里/加仑，百公里油耗约为4.2升。
日本2015年乘用车燃油经济性法规则根据不同重量级别车型有着不同标准。一般乘用车重量为600-1650千克，如下图，经计算日本乘用2015年平均油耗限制约为5.37升/百公里。
欧洲地区没有特定的燃油限值法规标准，但对未来的新车二氧化碳排放有相关规定，并可根据系数直接得出相应燃油限值。例如欧盟地区规定2020年新车平均排放应不高于95克/千米，换算为油耗每4升/百公里。
汽车行业原有的情况是，很多跨国汽车厂商和零部件供应商出于对中国市场重视程度不够或碍于中国车辆使用、维护以及油品上供应上的问题，并没有把节能水平最好的产品拿到中国来销售。而现在，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》将针对新车和在生产车分别于2016年1月1日和2017年1月1日实施，客观上对跨国汽车零部件供应商更有利，国内不得不采用他们最先进的技术达到最新标准。虽然一定程度上会造成“肥水流入外人田”，但这也是国内为了提高环境质量所必须付出的代价。
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