“杭州近年来一直致力于环境治理，对公交车的环保要求很严，早在1996年，市政府就开始对冒黑烟的公交车进行罚款。”杭州市公交交通集团有限公司（以下简称杭州公交）副总经理王循跃介绍说。
杭州市十分重视公交车辆尾气排放的综合治理，因此，“绿色清洁”的公交客车在杭州广受欢迎，为那些提供节能、清洁动力的供应商提供了大展身手的空间和机会。
玉柴发动机占比80%
10年前，当公交车由“汽油改柴油”时，国产发动机在技术上不过关，同时油品质量也比较差，因此杭州公交车一般都是使用进口发动机。后来随着国内发动机厂家的技术进步，杭州公交开始使用国产品牌。但这一时期，最大的问题是车辆冒黑烟，其次是公交车启动时容易着火。直到引入玉柴机器，这些问题才得到妥善解决。
对于玉柴发动机的特点，王循跃总结说，首先，玉柴的配件价格比较合理，公交公司买得起，也用得起。“不像一些进口发动机，新的用着性能也不错，但到更换配件时，不仅配货时间长，而且价格较高，我们用国外品牌的发动机是吃过苦头的。”其次，玉柴机器的售后团队工作比较努力扎实。“广西玉柴机器股份有限公司（以下简称玉柴股份）经常为公司提供技术支持，特别是每当推出新机型时，玉柴股份都会给我们做专门培训，我们的一些技术人员还会被玉柴安排去生产线现场参观和培训。”王循跃表示。
作为杭州公交的长期合作伙伴，玉柴股份没有仅仅停留在为客户提供产品和服务方面，他们还深入到与客户进行深度合作层面。王循跃说：“玉柴新推出国三共轨技术的发动机时，就是首先在杭州公交开展试验的，然后再在国内推广，这一新机型燃烧充分、排放达标，为节能减排作出贡献。”
杭州公交和玉柴之间经常进行工作沟通，碰撞，产生很多管理方面的灵感。也许正是这样彼此信任的深入合作，2014年杭州公交的车辆保有量为8060辆，其中柴油车7500辆，而安装玉柴发动机的车辆为6000辆，占比为80%。
“明年首选还是玉柴发动机”
杭州市余杭公共交通有限公司（以下简称余杭公交）是杭州市公交交通集团有限公司的子公司。由于同时使用几种不同品牌的发动机，余杭公交对其中的差别有着切身感受，也对玉柴发动机的特点有更好的了解。第一，玉柴发动机在设计方面如布局等更加人性化。第二，玉柴发动机油耗较低，公司做过实验，对比其他品牌，玉柴发动机百公里油耗低两升。第三，产品维修方便，玉柴服务站距离公司只有5分钟车程，而且售后服务质量好。“公司现在共有车辆1160辆，其中90%是配装的玉柴发动机。我们从2008年开始与玉柴股份合作，至今6年的时间，合作时间长，玉柴产品对新的技术运用也比较快。今后我们在发动机的选择上，基本不会考虑别的厂家，明年的首选还是玉柴机器。”杭州市余杭公共交通有限公司机务管理部经理张水康介绍说。
同为杭州公交子公司的杭州公共交通下沙有限公司（以下简称下沙公交），在经历了最初的探索与使用阶段之后，余杭公交对车辆的工况、特性逐步了解，可以自己判断整车以及零部件的性价比，于是逐渐独立进行整车招标。最终对于玉柴的认可，也是经历了一个大浪淘沙的过程。“通过几年的运用，我们发现玉柴发动机在油耗上经得起时间的检验，比进口发动机以及几家国内发动机的长期节油效果要明显得多。”杭州公共交通下沙有限公司副总经理沈波介绍说，“公交车辆的大修一般不超过两次。在使用年限内，一辆做过两次大修、配置进口发动机的车，其费用相当于购置一辆新车。这种情况下，我们当然愿意选购各方面稳定性强的玉柴发动机。”
沈波对玉柴赞誉有加：“2006年开始批量使用玉柴发动机，2009年玉柴股份为我们建立内部服务站，不仅为我们提供日常服务，还对内部人员进行培训。为什么我们能将玉柴机器定位为目前惟一的发动机品牌，还是玉柴股份的经营理念对我们有吸引力，服务的跟进、各种优惠政策，以及对客户的信誉度等，这都是我们最终选择玉柴的原因。”
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