氢能发展如何破局?未势能源多项重磅成果发布

4月10日，未势能源召开了2023年度发布会，发布会以“氢”为中心，未势能源多项重磅成果发布。作为比电更加环保的一种能源，氢技术的开发、使用以及普及任重而道远。此次未势能源带来多项领先技术、产品以及研发成果，进一步追中国在氢能路线的发展。

市场、产品协同发展，完成产业链规模布局

氢能目前在国内的发展几乎是没有很大突破的，未势能源董事长张天羽聚集全球氢能发展共识，提出了对于氢能发展的路径，包括以用户需求为导向的着力点，通过市场与产品双向布局的方式，加速氢能在国内的发展，市场和产品是相辅相成的，有市场就会有更多的产品，而更多的产品意味着更大的市场前景。

未势能源在氢能的布局，从配合风光发电的电解制氢、中端储存和运输以及终端市场的应用三个点切入，从而完成氢能的全产业链布局。对于当下车企和氢能在未来汽车发展领域的前景，未势能源将重点放在车断储氢和发电系统，通过产品来丰富市场产业链。

目前，未势能源已经和国内十余家企业完成配套设施，包括长征、三一、解放、开沃、宇通、东风、福田、大运等重卡品牌。很多人会说为什么选择重卡领域，而不是乘用车市场，首先我们要明白一个产品、技术的普及和应用，我们在乘用车上采用的先进技术，往往都需要在商用车领域进行实验，当技术、成本以及可靠性方面均得到了保障，才会下方到乘用车领域，这也是商用车和乘用车属性不同所决定的。

2023年，未势能源将立足客户需求，通过产品生态端、市场生态双端双轮驱动，打造一个全新的版图，将针对零碳物流需求的客户，提供定制化和一站式的解决方案，目前物流行业势中国重卡领域最重要的行业，如果在物流领域实现氢能布局，那么对于整个生态结构，将奠定最坚硬的基础。从能源端到动力端、车端、运营端，实现整个行业的零碳生态运转。

此外，未势能源还将打造中国首个液态氢生态圈示范项目，力争将示范化打造为商业化，真正让氢能走进商用领域，成为国内的领军技术。

多样化场景，拓宽氢能的应用领域

目前国内对于氢能的掌握，基本还是在液态氢领域，将氢气进行压缩成为液态形式，通过高压的方式注入罐体内，而未势能源总裁陈雪松发布的技术中，除“液态氢”之外，还有“气态氢”，面对重卡领域的多元化使用场景，氢不仅仅只存在一种形式，只有“液态氢+气态氢”双技术路线，才能够高效利用氢能。

未势能源推出的“木星”车载液态氢储氢系统，单瓶储氢质量高达80kg，储氢密度将超过8wt%，续航里程超过1000公里，在续航方面要不当下的柴油发动机更高效。目前，长城汽车“新长征1号液氢重卡”已经进入整车路试阶段，综合性能已经达到了国际先进水平。

另外，氢作为动力，还需要燃料电池的配合，未势能源采用“金属堆+石墨堆”双核布局，推出300+kW膨胀石墨板电堆，柔性石墨单板厚度0.65mm，最高效率达到68%，峰值功率密度突破4.0kW/L，设计寿命达30000小时，这样的参数将有效推动中短途运输向着长途运输的跨步，同时还将拓宽使用场景，包括传播、工业建筑等领域。

同时，面向商用、乘用领域双管齐下，在乘用车上的第二代70MPa-57L Ⅳ型储氢瓶, 质量储氢密度达到6.1wt%，远超过美国能源部(DOE)设定的2025年质量储氢密度目标值5.5wt%。平台化产品还包括70MPa-23L、35MPa-210L等不同规格型号的产品序列，工作压力覆盖35MPa和70MPa，部分商用车载IV型储氢瓶质量储氢密度指标可达到6.8wt%，以满足不同市场对于氢能的使用需求。

打造全生态，解决全生命周期内的痛点

只有氢能产业的协同发展，才能够有更完善的市场布局，这也是解决氢能在汽车领域最大的屏障，只有打造全生命周期的产业布局，进行全方位的合作，才能够普及氢能在汽车产业的应用。首先需要解决的就是加氢站的问题，未势能源与立本能源、中电新源启动“共建100座加氢站”的战略合作，布局京津冀、长三角、珠三角、华东、华中以及西北等地区，实现中国公路网的全方位布局，只有解决基础性问题，才能够满足未来产品的发展。

目前，未势能源与河钢工业、如果科技、大道强园、开沃汽车联合签署650辆氢燃料电池重卡战略合作，通过此次战略合作，来定制化氢能的解决方案，包括氢能源、成本、服务、金融等环节的工作，将产品打造出来，用起来，普及开来。

在多元化的时代，每一种新兴能源的亮相，都带来一种全新的生命生态，从石油能源到可再生的电能、光能再到氢能，我们对于能源技术的开拓，始终保持积极的开发，在面对多元化的冲击下，打造一个可持续发展的生态环境，成为当下行业为之奋斗的目标。