2023年1月，柴油机市场“回暖”信号来了！
2023年1月，受春节、商用车市场连降的影响，柴油机市场也未能免俗。虽然同比持续下滑，但环比缩窄，这为已经连续下滑13个月柴油机市场带来了一缕“希望”。
根据内燃机工业协会《中国内燃机工业销售月报》数据显示，2023年1月，多缸柴油机（以下简称柴油机）市场销量24.3万台，同比下降37.5%，环比下滑8.3%，降幅缩窄。
2023年，柴油机市场的“机会”在哪？何时能恢复疫情前水准？开年，各家企业表现如何？企业排名有何变化？请看方得网带来的分析报道。
1月环比缩窄
柴油机市场降幅低于商用车大盘
2023年1月，柴油机市场销量环比下降8.3%，降幅缩窄，同比降幅37.5%。
2023年，柴油机延续了2022年的下滑模式，单月销量为近十年最低点。2023年1月，商用车仍处于低位运行态势，卡车、客车的所有细分市场全线遭遇下滑。
可以看出，2022-2023年1月，柴油机市场走势呈现波浪型，2023年1月柴油机仍然延续了下滑态势，但降幅缩窄，有微“抬头”势头。
方得网分析认为，2023年1月柴油机的销量下滑，究其原因：是2022年1月仍延续了2021年暴涨的势头，2022年整体一季度柴油机销量基数都很高，2023年1月开年又在春节假期内，用户购车需求低，基建工程也在停滞状态还未恢复，下滑是正常的。
二是，2023年虽然行业专家均预测会回暖，但1月乃至1季度的“回暖”都是言之过早，无论是经济调控还是工程建设开工，均要在2季度后才能看到明显成效。这从1月卡车市场、客车市场都无一例外的下滑也可看出，因此1月柴油机市场受影响下降也是情理之中。
从宏观来看，2023年商用车的重、中、轻三大卡车细分市场中，重卡同比下降49%、轻卡同比下降45%。商用车整体市场下降同样超过48%，柴油机市场的同比降幅低于商用车市场、卡车整体市场，跑赢了大盘。
从各个细分市场来看，商车用柴油机下滑明显，工程机械、农用机械等相关市场终端市场同样持续下滑。1月，工程机械用多缸柴油机销量5.68万台，环比下降4.72%，同比下降29.46%，降幅低于柴油机整体市场。
2023年1月，的下降其实在意料之中，不少柴油机企业在年会中都对2023年的市场形势做了预判，“回暖”的节点大概率在一季度之后。
潍柴5万领跑 全柴份额超11%
解放/福康跑赢大盘
2023年1月，前五的竞争格局变化不大。
从柴油机市场的竞争格局来看，2022年柴油机前五锁定在潍柴、玉柴、全柴、云内、江铃这五家企业，2023年1月，除解放动力冲上前五外，其他企业为此均无太大变动。
从销量来看，2023年1月，柴油机市场前十企业中，全部同比下滑。其中，潍柴、全柴、上柴、东康降幅低于行业，跑赢了大盘。
相比上月，十家企业中七家企业环比实现正增长，分别为潍柴、全柴、解放动力、上柴和福康。其中，全柴环比增长25.8%，是单月行业增幅最高的企业，潍柴也实现了25.4%环比增长。
2023年1月，柴油机市场各企业的销量与去年相比有了很大差异。行业仅有潍柴一家超过5万台；破2万台的企业有全柴、玉柴两家，而在2022年1月，超过2万台的企业有6家；超1万台有六家，分别为云内、解放、上柴、东康和福康，这几家之间差距较小。
从企业份额占比来看，2023年1月，潍柴一骑绝尘，占据行业20.7%的份额，也是行业内唯一一家份额超过20%的企业。份额超过10%的有全柴一家，其中潍柴份额同比去年增长6.9%，增幅最高。玉柴份额为9.7%。上柴和东康都在份额上实现了小幅增长。
2023年，前十企业在行业内占比（77.4%）同比去年下降，同样，柴油机前五企业份额（54.1%）相比去年（51.5%）增长，这意味着前五企“马太效应”明显，后五位竞争激烈，有新晋势力进入，抢夺了前十柴油机企业原有的份额。
商用车用柴油机下滑超4成
玉柴环比增104.2%
2023年1月，商用车用柴油机市场持续下滑，销量下滑超过4成。
随着商用车市场的持续下滑，商用车多缸柴油机下滑更加明显。受春节淡季影响、疫情放开后市场需求恢复缓慢、政策调整预期带来的消费观望以及行业红利不断减小等因素，产销同比依然呈现大幅下降。
2023年1月，商用车柴油机市场前十企业中，同比均为下滑。在此背景下，有两家企业跑赢大盘，降幅低于行业， 分别为潍柴和上柴。
从环比来看，有潍柴、福康、全柴、解放动力、上柴、江淮、云内7家实现了正增长，其中玉柴环比增长104.2%，翻了1倍。
2023年1月，商用车用柴油机市场排名有了小变化。2022年，商用车柴油机前五企业为潍柴、福康、解放、江铃、全柴。而2023年，前五锁定潍柴、福康、全柴、解放和上柴这五家。
2023年1月，商用车柴油机市场超过2万台仅有潍柴1家；1万以上的企业则有福康、全柴，解放、上柴这几家销量差距非常小，竞争激烈。
从份额来看，销量前十的为潍柴、福康、全柴、解放动力、上柴、江淮、江铃、东康、玉柴、云内，其前十名销量占总销量89.16%；潍柴在商用车用多缸柴油机市场占据领先，占比21.32%、福康12.85%、全柴10.38%、解放动力9.38%、上柴8.91%、江淮6.32%、江铃5.93%东康5.20%、玉柴4.58%、云内4.29%。其中6家企业份额实现了增长，潍柴份额增长6.8%增幅最高。
2023年1月，商用车柴油机前五企业份额为62.8%，2021年前五份额为57.6%，同比增长5.2%，前十企业份额同样高于2022年1月，说明老牌柴油机企业对前十统治力加强。
2023年1月，虽然各行业均未有“起色”，回暖时间也不得而知，但在如此低迷的1月，仍有好表现的企业实属不易，而各家想必在2023年都有更大“后劲”准备向前冲刺。
2023年，国四柴油车淘汰进程加速，19万亿省级基建项目开工、黄牌厢货路权开放等等，柴油机市场机遇与挑战并存。
2023年1季度或许是转折点。
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