“大气十条”逼企业尽快拿定主意

      近日，国务院发布《大气污染防治行动计划实施情况考核办法（试行）》（以下简称《大气十条》），从条文上看，各省、自治区、直辖市人民政府是实行《大气十条》的责任主体，政府主要负责人对本行政区域大气污染防治工作负总责。机动车是城市空气污染主要来源之一。面对环保压力，各地对汽车尾气排放的要求越来越严。

      为了应对汽车尾气排放标准提升，多项后处理技术相继问世。面对各有优劣的后处理技术手段，不少企业小心谨慎观察市场变化，始终比较犹豫。一位业内人士说：“环保压力越来越大，留给企业的时间不多了，需要尽快拿定主意。”

      后处理技术各有优劣

      国四排放标准不仅要求提高发动机的燃烧效率，后处理技术也是必不可少的手段，尤其是商用车绝大多数使用柴油，后处理技术更是不可或缺。机动车防治污染委员会（CVEC）秘书长李孟良说：“目前国内柴油车排放要达到国四及以上排放法规要求，必需加装后处理装置。”

      目前，柴油机的后处理技术主要有颗粒捕集器DPF、选择性还原催化转化器SCR、氧化型催化剂DOC、颗粒催化氧化器POC 等。李孟良说：“几种后处理技术各有优劣，重型、轻型商用车使用的后处理技术也有差别。”

      为了说明这个问题，李孟良以重型柴油车举例。重型柴油车的技术路线主要有两种，一种是SCR（选择性催化还原 技 术）路 线； 另 一 种 是E-GR+DPF/POC（废气再循环系统+颗粒捕集器/颗粒催化氧化器）。

      李孟良说：“SCR 的优点是不改变发动机结构，油耗减少5%~7%，硫含量不高于350ppm 的柴油均适用，缺点是需要建设尿素加注站等基础设施，后处理装置需要操作者参与，并且增加了车辆的额外载荷。EGR+DPF 克服了SCR 的缺点，并且新增系统成本较低，质量更轻，但是，发动机的改动较大，油耗有所增加，并且要求柴油的硫含量不高于50ppm。

      目前，SCR 路线遭遇了尿素加注站缺乏的难题。另外，SCR 系统一旦使用了不合格的尿素溶液，不仅排放超标，也可能使SCR 系统受到损害。“如果车用尿素溶液消耗完没有及时补充，氮氧化物排放量将大幅增加，可能比国一车辆还高。”李孟良说。

      李孟良进一步说：“目前，重型柴油机主要采用SCR 技术路线，由SCR 技术路线转到DPF 技术路线，需要经历漫长的研发和标定匹配过程。”

      企业犹豫不决

      所有的汽车企业都面临环保压力，其中，汽油车排放控制技术相对单一，而柴油车的后处理技术路线多种多样，令汽车企业犹豫不决。一位业内人士说：“技术路线选择与企业产品在市场上的竞争力密切相关，选择一条技术路线，企业必定投入大量资金，但如果选错路线，企业会遭受巨大损失，甚至元气大伤。”

      李孟良说：“企业从技术成本方面考虑，轻型柴油车从国三升级到国四标准，可能会采用低成本的电控单体泵技术加DOC 技术。但是，电控高压共轨技术作为未来柴油机的主流技术，国四升级到国五排放标准，企业需要重新考虑技术的可行性，从长远考虑，企业在采用技术路线前，还需要重新审视技术的可升级性。”

      环保利剑悬在头上

      《大气十条》指出，复合型大气污染严重的京津冀及周边、长三角、珠三角、重庆市等11 个省份，以PM2.5 年均浓度下降比例为质量考核指标； 其他省（区、市）以PM10 年均浓度下降比例为质量考核指标。

      据北京市环保局机动车排放管理处副处长臧远伟介绍，北京地区的污染源主要是机动车尾气排放、燃煤、餐饮油烟以及工业排放和建筑扬尘，机动车尾气是其中一个重要来源，大约22%的PM2.5 是来自于尾气的排放。《大气十条》中“大气污染防治重点任务完成情况”包括10 项指标，机动车污染防治在总分中占比较高，为12 分，各地负责人都高度重视。这位人士说：“考核办法强化了对结果的运用，考核结果报经国务院审定后，交由中共中央组织部，作为对各地领导班子、领导干部综合考核评价的重要依据。环保利剑悬在大家的头上，汽车企业需要尽快拿定主意。”