5 月20 日，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在一个主题为“传承与突围”的自主品牌发展论坛上表示，中国乘用车市场还将以10%的速度再增长10年，汽车消费升级将成为汽车市场发展的一个大的趋势。
徐 长明认为，10%的增长对自主品牌的好处大于对合资品牌的好处，因为多数合资品牌目前生存没有问题，而中国品牌以现在的规模还不足以支撑其生存下来，但如 果未来增长能跟上整体市场扩大的速度，就有机会达到适应生存的规模；而消费升级对于自主品牌来讲则需要辨证看待，若跟得上趋势就能发展好，若跟不上则威胁 大于机遇。
乘用车市场：10%的速度增长10 年
对于中国汽车市场未来的发展速度，业内有很多争议，也有声音认为徐长明对市场的预计“太乐观”，而徐长明解释，之所以认为未来乘用车市场还会以10%的速度增长，源于其对汽车成熟国家的市场发展历史所做的研究。
根据研究，发达国家汽车市场的发展都经历过两个快速增长阶段，第一阶段叫高速增长期，第二个阶段叫平稳快速增长期，这两个阶段是以千人汽车保有量为标准划分的。
徐长明表示，未来中国完全有动力支持经济增长维持7%的水平。未来我国整体经济发展的需求动力主要来自工业化和城市化。
就 工业化而言，我国现在的工业化进行到中期阶段，也称住行经济阶段，住和行是主要的消费支出点，根据发达国家的发展经验和我国的经济发展特点，该阶段至少要 持续到2020 年，该时期的规律就是大规模的重工业发展，钢铁、水泥、化工、汽车、船舶、机械、煤炭等跟住和行高度相关的产业都会发展，同时与“行”有关 的高速公路、高速铁路、机场港口、城市基础设施建设也将是在这一时期完成。
就城市化而言，我国城市化水平在2012 年达到了 52.6%，2013 年是53.7%。在2008 年之前，劳动者工资的增长跟不上GDP 增长的水平，2009 年之后则发生了很大的变化，工人工资收入上涨 幅度非常快。“这就有利于经济发展，因为高收入的人拿的钱再多也不怎么消费，低收入者提高工资之后对全社会的消费拉动作用是比较强的。越低收入的人工资增 长，其工资增长越倾向用于消费，”徐长明举例分析道，“一个小姑娘在农村一个月挣2000 元，其中大概1600~1700 元存起来，而这个小姑娘如果在城 市一个月挣2000 元，其中大概1600~1700 元会被花费掉，其余的存起来，这是因为生活环境不一样，比较对象发生了变化。” 中国能源这么紧张，交通如此拥堵，人口密度这么大，能不能支撑这么大的发展？经过对比发现，世界各国的千人汽车保有量的主要决定因素是人口密度，其他都是辅助因素。我国的人口密度与欧洲差不多，而欧洲主要国家的千人汽车保有量都在600 辆，中国即使只达到欧洲千人汽车保有量一半的水平(300 辆/千 人)，15亿人口的汽车保有量都要达到4.5 亿辆，而现在我国汽车保有量才1.2 亿辆。“所以将来的汽车市场发展是绝对有保证的。”徐长明告诉记者。
消费升级现象将更明显
汽车消费升级也将成为乘用车市场的重要趋势。
从 过去几年来看，汽车消费升级现象十分明显，高于预期。从豪华车与乘用车年增长率的对比可以看出，从2006 年开始，豪华车的增长率持续高于整体乘用车的增 长速度，豪华车在整体乘用车市场中的占比也在逐年提高，在2012 年这一占比达到顶峰8.7%，而这还只包含9 个豪华品牌，若所有的品牌全部包括进来，则 可达到9.2%左右。
从SUV 的增长来看，2007 年开始SUV 的增长速度均高于乘用车整体增速，且占乘用车整体市场的份额也在提 高，2013 年SUV 占乘用车市场的比重已达到22%，国人对SUV 消费的热情十分高涨。徐长明认为，如果国家不出台限制SUV 消费的政策，这一消费趋势 是不会被挡住的。
分车型级别来看，2010~2012 年，越高级别的车型增速越快，尽管中央八条的出台使得2013 年的A 级车市场增速大 大高于乘用车整体的增速，但总体来讲，车型升级的趋势还是十分明显。从价位来看，2010~2012 年，越高价位的车增速越快，2013 年也延续了这一态 势，而5 万元以下的车型已连续几年呈现负增长。
徐长明预测，基于三方面的原因，未来汽车消费升级趋势还会延续：一是收入将会增长，据测 算，我国几个发达城市到2020 年的人均GDP 都能达到3 万美元的水平，且2020 年中国的中产阶级将达到6 亿人口，这类人群十分注重消费品质；二是保有 汽车的更新需求在不断提高，汽车的普及意味“拥有汽车”这件事已不再能够成为身份和地位的象征，而是拥有更高级的汽车，这意味着我国的汽车更新需求都是属 于升级消费；三是中国消费者对高级产品的偏好很强，只要消费能力足够，中国人都想买豪华车
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