“供应链是整车企业的生命线。吉利汽车在第三代、第四代发动机的开发中提出明确要求，要给自主零部件供应商更多机会，加大对它们的培养力度，实现全产业链安全可控。”11月2日，在“中国心”2022年度动力总成零部件评选（以下简称“‘中国心’动力总成零部件评选”）上，吉利汽车动力总成研究院发动机总工程师刘国庆表示，近几年国内汽车零部件供应商的进步很快，此次参评的很多产品就实现了对吉利等车企的配套。
此次“中国心”动力总成零部件评选，由《汽车与运动》杂志社、上海交通大学汽车工程研究院联合主办，在江苏高邮市举行。14位来自东风、比亚迪、吉利、长安、奇瑞、广汽、长城、北汽等车企的研发高管和专业学科带头人组成了阵容豪华的评审团，与参评企业嘉宾展开了深度讨论与交流。
“保供”提升本土化供应需求
受全球新冠肺炎疫情影响，近两年众多整车企业都将“保供”列为重中之重，对零部件供应商提出了更强烈的本土化要求。凭借这一契机，很多自主零部件企业获得了更广阔的发展空间。
杭州东华链条集团（以下简称“杭州东华”）最新推出的多款正时链系统，已配套吉利、比亚迪、奇瑞、上汽集团等车企。据杭州东华汽车链事业部总经理邢建恒透露，公司在汽车领域的业务已连续6年实现30％的同比增长。“之所以能实现高速发展，主要源于自主品牌车企对于保障供应链安全和降低成本的需求。”他表示，在配套的过程中，自己公司的产品和技术也得到了大幅提升，汽车链条使用寿命从2010年的6万公里，提升至现在的70万公里；同时，也通过产业链优化，实现了设备、原材料的国产化，进而大幅降低了成本。
“今年，很多整车企业主打车型的核心零部件，使用了自主供应商的产品，而且企业还在不断扩大配套量，这是一个非常可喜的转变。”上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度动力总成零部件评选专家评审委员会主任许敏表示，在自主品牌车企赶超世界领先水平的道路上，需要有强大的本土供应链的支持，“今年，专家评审团的成员达成一个共识，我们需要建立一个公共的扶持平台，支持自主汽车零部件产业的发展。”
自主零部件供应商的成本优势和市场响应速度，得到了整车企业评委的认可。在展评现场，浙江沃德尔科技集团股份有限公司推出的高能量点火线圈，在设计能力、生产质量及成本控制等方面，都获得评委的肯定。
绵阳华晨瑞安汽车零部件有限公司为上汽名爵MG7配套的可变气门升程凸轮轴，也引起很多专家评委的兴趣。其实，在11月1日举行的“中国心”年度十佳发动机及混动系统评选实车测试活动现场，一些专家已对配装这款凸轮轴的2.0T高功率发动机，进行了深度测评。
浙江科博达工业有限公司推出的全可变排量机油泵，完全自主研发、制造，不仅打破了外资企业的垄断，而且在可靠性、成本控制及抗供应链风险方面也有显著优势。
“在‘中国心’2022年度十佳发动机及混动系统评选实车测试期间，我们了解到现在很多车企在推进混动化的过程中，加大了对自主零部件供应商的支持力度，这是一个非常好的发展趋势。作为一个推动整零交流、合作的行业平台，‘中国心’动力总成零部件评选，将继续为推动发动机行业的技术进步和交流提供优质服务。”《中国汽车报》社总编辑桂俊松说。
零部件“国产替代”诉求强烈
“随着合作不断深入，整车企业对自主零部件的技术开发要求必然不断提高。”天津大学无锡研究院常务副院长银增辉认为，无论是推动下一轮技术变革，还是确保供应链安全可控，国内整车企业对于“国产替代”的诉求越来越强烈，对供应链的综合协调开发能力要求也越来越高。
“作为整车企业，我们特别关心零部件供应商能否提供更先进、更有竞争力的产品，能否实现国产替代。”弗迪动力有限公司发动机研发与制造中心总经理潘世翼直言不讳。他表示，目前弗迪动力的市场规模虽然很大，市场前景也很乐观，但成本压力也较大，需要大量的自主供应商实现进口替代；而且，在未来的开发中，更需要零部件企业的技术支持。
从此次参评的情况看，很多零部件企业也已在积极应对这一挑战。比如，奕森科技带来了涡轮增压器、预燃室以及燃料电池空压机参评。该公司研发经理吴孟龙介绍称，预燃室就是为下一代高效率发动机开发的。另外，为助力实现“双碳”目前，企业也开发了氢燃料电池空压机，以适应动力总成系统的优化迭代。
无锡胜鼎智能科技有限公司是一家试制动力总成样件的零部件企业。企业负责人表示，近几年，整车企业的产品迭代周期越来越短，对于供应商在过程管控、质量管理、精度管控等方面的要求越来越高。
东风汽车公司汽油机专业总工程师张社民认为，目前在机械零部件方面，自主供应商的技术实力已比较成熟，有能力与外资零部件企业同台竞技，实现国产替代；但在芯片、传感器等“卡脖子”关键零部件领域，仍然需要加强研发能力，提升技术水平。
天津内燃机研究所所长祖炳锋表示，未来，“中国心”动力总成零部件评选应吸纳更多代表行业技术发展方向的产品。
“2022年，自主品牌企业在市场上大放异彩，配装不同最新动力系统的车型销量逆势增长，市场份额稳步提升。而在辉煌业绩的背后，是众多零部件供应商的默默贡献。正是它们与整车企业一道，顶住了疫情下断供、原材料价格上涨、技术迭代攻关的压力。也正是有了它们的协同作战，才使得自主品牌车企更高热效率、更低能耗、更强劲动力的动力系统走上了国际市场的竞技舞台。”《汽车与运动》杂志社总编辑杨建军表示，零部件强，则汽车产业强，自主零部件企业应抓住这一轮汽车行业技术变革的机会，与整车企业携手共进。
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