柴油机市场一季度涨势喜人

今年一季度，我国汽车产销总量保持稳定增长，乘用车增幅较上年略缓，商用车增幅高于上年。与此同时，发动机行业产销量也赢得开门红。根据中国汽车工业协会的统计数据显示，2014 年一季度，统计在内的 61 家汽车发动机企业累计生产发动机 533.13 万台，同比增长 7.91%；累计销售发动机 538.04 万台，同比增长 10.16%。中国汽车工业协会车用发动机分会常务副秘书长葛红表示，今年一季度发动机市场符合预期，预计全年将保持 8%~10%的同比增长。

        去年，我国客车市场稳中有增、重卡市场实现复苏、工程机械行业企稳回升，今年一季度各市场依然延续向好趋势，基于此，各柴油机企业一季度业绩喜人。统计在内的 22 家柴油机企业一季度累计生产发动机 106.92 万台，同比增长11.75%；累计销售 103.3 万台，同比增长 12.34%。其中，超九成企业柴油机产销量均实现增长，超半数企业产销增幅超过 10%。

        从销量来看，今年一季度柴油机销量前十的企业分别为玉柴、潍柴、全柴、中国一汽、云内动力、江铃控股、山东华源莱动、东风汽车、北汽福田、朝柴，十家企业共销售柴油机 89.54 万台，占柴油机累计销售总量的 86.68%，产业集中度与上年同期基本持平。前十家企业中，七家企业销量增幅超过 10%，仅一家企业销量出现下滑。葛红认为，柴油机企业的业绩表现取决于企业产品线的丰富程度

和市场政策导向，产品线丰富的大型企业抵御市场风险能力较强，产销量不会大幅波动；相反，产品线单一的企业易受细分领域政策影响。

        在柴油机行业，玉柴、潍柴、全柴、中国一汽当属第一集团军，今年一季度四家企业销量均超过 10 万台。其中，玉柴首季度销量实现 16.67 万台，同比增长19.01%。今年以来，玉柴加大了给海外市场服务资源方面的保障，并持续巩固传统欧洲市场，重拾亚太、非洲等市场。在国内，玉柴积极调整广西玉柴工业园的产业结构，培植企业新的经济增长点。

        潍柴在国内重卡发动机行业一直处于领军地位，而近期国内高铁、公路、铁路、城市轨道交通以及市政建设等领域利好不断，推动工程机械市场复苏，潍柴发动机销量提升带来契机。得益于此，今年一季度，潍柴实现柴油机销量 15.3 万台，同比增长 14.05%。

        全柴、中国一汽也交出了不错的业绩。全柴首季销售柴油机 14.31 万台，同比增长 3.55%，巩固了其在国内四缸柴油机行业的地位，市场份额持续扩大，全柴获得“2013 年度质量可靠发动机”称号的 4F1-135C40 发动机，将成为全柴开拓市场的全新增长点；中国一汽首季销售柴油机 12.46 万台，同比增长 15.88%，这主要得益于锡柴优秀的市场表现，今年以来，锡柴加大了市场营销和品牌建设的力度，并与整车企业的营销机构联手，优化营销服务网络布局，为实现全年目标打下基础。

        东风商用车、新晨动力是所有企业中表现最为抢眼的两家企业。东风商用车首季度销售柴油机 15415 台，同比增长 59.02%，而如此高的增长并非来源于整车销量的提升，今年一季度，东风商用车累计销售中重卡仅为 3.8 万辆。去年，东风与沃尔沃组建新东风商用车，对中重型商用车平台持续改进，同时设立全新的发动机生产线，实现 4H 发动机和 X7 发动机的混流生产，推动技术改造，产能大幅提升，这很有可能是东风商用车发动机销量增长的主要原因。

        新晨动力首季度销售柴油机 6561 台，同比增长 44.32%。新晨动力是我国发展较为快速的柴油机企业。近年来，其柴油机、汽油机总产能增长 3 倍以上，新晨动力的 D 平台轻型柴油发动机在 SUV、皮卡、轻客、轻卡等车型上都有广泛应用。 朝柴是销量前十企业中唯一下滑的企业，首季度累计销售柴油机 3.36 万台，同比下滑 6.86%。朝柴两年的改制历程虽有所成效，但今年首季度的表现难以证明朝柴已经具备打场翻身仗的实力。其他企业中，下滑比较严重的是成都成发，首季度销量仅为 1885 台，同比下滑 67.37%。

        对于 2014 年柴油机行业的发展态势，大部分企业持谨慎乐观态度，随着国四排放的实施，柴油机行业将迎来新一轮的更新换代。尤其是重卡领域，发动机产销量将会有突出表现。根据柴油机企业的公开资料显示，2014 年，重卡行业有望继续保持回升，主要得益于国内城市基础建设领域投资增加、黄标车治理力度加大、强制报废等政策落地，以及重卡行业进入新一轮的报废更新期和物流行业快速发展等利好因素。