2021，国六元年
就在很多企业为达标国六B倍感压力时
解放动力却在一月份
拿下国内第一个欧Ⅵ-e排放认证
在国际市场迎来高光时刻
拉升了中国动力的全球话语权
凭何？
挺进“无人区”的解放动力
与欧洲主机厂同步获得证书和报告，意味着解放动力与国际竞争对手一道登上排放控制的“无人区”。
之所以将欧Ⅵ-e称为“无人区”，在于其比“史上最难”国六B更严格的要求。
认证报告
欧Ⅵ-e是目前欧洲即将全面实行的最新排放法规，具有全球领先的环保理念。
它对整车PEMS（车载尾气检测）的试验要求更严苛，不仅增加了THC（碳氢化合物）排放不超过240mg/kW?h的要求，且PN排放限值（尾气排放中固体悬浮微粒质量/颗粒数量）比国六B法规要求低18.5%。
奥威13升发动机配装解放J7开展试验
试验结果表明，解放动力奥威CA6DM3污染物排放值远低于欧VI-e法规要求限值。
同时，奥威CA6DM3具有较低的油耗水平，在合规性、经济性方面都有了与全球竞争者一较高下的能力。
抗压力一流的中国动力
赢得法规的认可和市场的尊重，终究要靠实力说话。
2019年，解放动力即提出在技术、质量、营销、服务、供应链等产品全生命周期达欧标的目标。
同年12月底，解放动力就联合解放商用车开发院启动奥威CA6DM3发动机欧Ⅵ-e申报。
发动机试验
项目启动时，由于欧VI-e法规还未正式发布，认证细则也未出台，项目组需要全面考虑条款突变的风险，对申报材料内容的必要性、完整性多次推敲。
同时，项目从启动至计划完成节点只有12个月，而2020年初，国内新冠疫情爆发，给项目开发进展带来诸多不可控因素。
面对种种不确定和突发因素干扰，解放动力沉着应对，以超强抗压力一路攻坚。
项目启动后，试验台架内无摩擦功和燃油消耗试验循环模板，整车PEMS试验缺少欧VI-e报告的模板，此时若寻求设备供应商的协助实现台架和整车测试设备具备欧VI-e测试的能力，需要重新跑审批流程、签合同，周期至少3～4个月。
发动机试验
为满足项目时间节点要求，各部门密切配合，认真阅读法规、深入理解内容，通过独立探索、多次试验，最终按时完成设备程控的编写和报告模板调试，缩短周期、节约成本。
认证试验过程中，审批机构委派的目击工程师全程参与，对认证过程进行监督。
对于试验内容、测试过程等细节问题，研发部工程师与目击工程师进行深入的探讨，做好必要的解释工作。
法规研究和试验工作同步进行
台架按照两班制运行，极大地压缩了目击试验的周期，为项目按时完成提供了保障。
项目组于2020年10月底按时提交申报的最终材料。
彼时，恰逢欧洲第二轮新冠疫情大爆发。
为防止项目脱期，项目组每周与欧盟申报代理机构沟通，及时跟进申报进度，最终按时获得了证书和报告，为中国动力进军欧洲市场争取到宝贵时间。
向世界证明“中国制造”的中国动力
解放动力始终以为，“出海”早已不是打一枪换一个地方的短期行为，而需要长期化、系统化的深耕。
早在2018年，解放动力就提出打造“最节油、最环保、最可靠”的“三最”发动机的目标。
当年，配装全球最先进激光焊钢活塞的奥威发动机在德国汉诺威车展发布。
首配全球先进技术的奥威发布
通过这一技术，解放动力在可靠性上，有了更大的差异化竞争优势，在市场竞争中再占先机。
2020的第五届（广州）国际商用车展览会期间，解放动力发布了“超低排放”柴油机技术。
“超低排放”柴油机技术发布
该技术NOx加权排放0.018g/kW·h，比国六标准降低95%，比当前全球最严苛的排放法规要求低33%。
该技术的发布，不仅树立了中国内燃机排放技术的标杆，更标志着民族品牌发动机在环保技术上达到世界领先水平。
2020年，解放动力奥威16升发动机的发布，将国内对13升排量“已足够”的视线，拉至参与国际竞争新的格局。
奥威16L发动机发布
奥威16升发动机是目前国内排量最大的发动机，最大功率达750马力，最大扭矩比国际主流品牌高10%，B10寿命达到200万公里，比上一代产品提升30%。
可以说，奥威16升发动机是中国乃至世界商用车的重要发展节点。自此，在全球商用车领域，中国动力有了赶超国际一流技术的实力，向世界证明“中国制造”的新高度。
进入2021年，解放动力又拿到欧Ⅵ-e排放认证，国际化之路更为宽广。
回顾过去的“十三五”
解放动力实现
销售额增幅98%、利润翻14倍的成绩
屡屡做出“横空出世”惊人之举
2021年，“十四五”征程已然开启
解放动力将更拼命、更投入
向产业链和价值链高端迈进
让中国动力加速走向国际主流市场
将中国品牌全球话语权带至新高度！
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