今年，汽车企业的日子特别难过，外部环境持续恶化，新冠疫情让销量陡然下降。即便形势严峻，我国也没有走牺牲环境保GDP增长之路。汽车产业作为国民经济的重要支柱之一，企业面临着国六排放标准的升级压力。国六标准被称为史上最严排放标准，很多企业挠头。面对严峻的市场形势，生态环境部、工业和信息化部、商务部、海关总署四部门日前联合发布《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》，只是稍微放宽了部分项目实施时间，总体情况没有改变。
在2019中国汽车经销商集团百强排行榜发布论坛上，生态环境部机动车排污监控中心监管部主任陈大为表示：“国六标准是中国第一个不跟随欧标、美标自己做的标准。这个标准的意义在于把中国企业、民族企业和美国和欧盟的企业拉在了同一个起跑线上。”由此不难看出，国六标准与国五有着本质上的区别。面对新标准，很多研发人员心里不是很有底气。
俗话说：办法总比困难多。坐在实验室里闭门苦思不会有好结果，走出去听听别人的高见是寻求解决思路的好办法。机会来了，第11届大城市机动车污染防治技术研讨会将于2020年9月10日～11日在上海举办，佛吉亚绿动智行将协办这届盛会。重量级专家将驾临本次会议，企业研发人员遇到的困难或将找到答案。
中国工程院院士黄震应邀出席第11届大城市机动车污染防治技术研讨会并将以《内燃机的“危”与“机”》为题发表主旨演讲。黄震教授是我国动力机械领域的权威专家之一，主要从事车用能源、发动机燃烧和大气污染防治研究。黄震教授获得国家自然科学奖二等奖1项、国家技术发明奖二等奖1项、省部级科技奖一等奖3项、国家级教学成果奖二等奖1项、国际清洁燃料成就奖、中国内燃机工业杰出科技创新奖等。黄震教授还担任中国造船工程学会副理事长、上海市能源研究会理事长、上海市船舶与海洋工程学会副理事长、动力机械与工程教育部重点实验室主任、国际能源问题研究中心主任等。
此外，生态环境部机动车排污监控中心副主任尹航、北京市生态环境局二级巡视员李昆生、中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏、交通运输部规划院主任龚巍巍、上海市生态环境局、中国汽车技术研究中心、中国重汽研究院、东风汽车集团、同济大学等单位30多位嘉宾、专家将出席会议并作主题演讲，美国排放控制制造商协会MECA等将作云报告。
机动车污染防治具有强制性，这是一项政策性很强的工作。政策制定以及政策解读是企业关心的内容。有远见的企业总是“吃着碗里，看着锅里，想着田里”，未来政策会如何变化，这更让他们关注。生态环境部机动车排污监控中心作为政策制定的重要参与单位之一，尹航副主任将发表《我国机动车排放监管政策法规解读与未来监管趋势》的演讲。参会的研究人员有机会聆听权威人士的解读。
记者在全国多个城市采访了解到，他们也想紧跟形势开展机动车污染治理工作，但是缺乏经验怕犯错。北京市一直走在我国机动车污染防治的前列，参照北京市的做法成为全国很多城市开展机动车污染防治工作的经验。北京市生态环境局的有关领导将在会上发表《北京市机动车污染防治经验介绍》，北京市的做法或将为其他城市打开工作思路。
俗话说：条条大路通罗马。国六排放目标已经确定，但是，企业实现目标的手段各不相同，参考别人经验，或将启发自己的解决思路。佛吉亚、巴斯夫、江西安天、优美科等零部件企业的研发人员将分享经验。东风集团、中国重汽、玉柴机器等终端企业也将汇报研究成果。这些宝贵的经验都值得参会人员学习。
中国工况必将成为我国汽车产业最基础的测试体系，这套体系也在不断完善，例如，载荷谱的外推遇到了五个问题，第一如何确定不同道路行驶工况全生命周期运行比例；第二如何保证载荷谱外推后覆盖到90%或者95%的用户驾驶习惯；第三不同等级车辆驾驶特性外推，包括A、B、C级；第四私家车、运营车如何做区分；第五除了转速和扭矩载荷之外，还需要考虑温度等一系列综合因素。
这些问题解决了没有？有关部门准备如何解决？不搞清楚这些问题，企业的相关研究就可能走偏，解决这些问题之后，新版中国工况也将推出，何时推出？这些问题在本次研讨会上将会有答案。
大城市机动车污染防治技术研讨会已举办10 届，每次召开都吸引了全国乃至全球的专家学者、企业人士参加。在这里总能听到智慧的声音，在这里总能发现商机。第11届大城市机动车污染防治技术研讨会也将成为大家的交流中心。
京公网安备11010202008536号
