随着我国综合国力和人民生活水平的提高，机动车保有量也在持续增长，机动车污染物排放总量随着汽车保有量增长同步攀升。特别是2010至2018年这几年的汽车产销量高速增长，带来的环境污染也日趋加重，市区主要道路中心的碳氢化合物（CH）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）浓度呈逐年增加趋势。主城区内机动车的排气污染，成为空气污染源的主要原因，也是要告诉你农村的一大原因。
生态环境部在2019年发布了《中国移动源环境管理年报》，2018年全国机动车保有量为3.27亿辆，其中，汽车2.4亿，新能源261万辆；按车型分类分，客车站88.9%，货车11.1%；按燃料分，汽油车88.7%，柴油车9.1%，新能源1.1%，按排放标准分，国三及以上占92.5%。
速锐得参与了环境生态部、国家计量、清华大学、中汽中心针对2016年北京重型货车DB11-1475标准的制定，针对3.5吨以上重型卡车的排放数据及要求做了对应的数据采集、数据传输及应用，在2016年至2018年于北京实施了项目试点。DB11-1475在2017年12月23日发布，也是国六OBD排放在线监测标准的初本，从排放数据采集、传输规范等基本变化不大。
重型柴油货车是汽车大气污染排放的主力军。2018年，全国机动车污染物排放总量初步核算为4065.3万吨，其中，一氧化碳3089.4万吨，碳氢化合物368.8万吨，氮氧化物562.9万吨，颗粒物44.2万吨。货车的氮氧化物和颗粒物排放明显高于客车，客车的一氧化碳和碳氢化合物排放明显高于货车。柴油车的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，颗粒物超过90%；汽油车的一氧化碳超过汽车排放总量的80%，碳氢化合物超过70%。占汽车保有量7.9%的柴油货车，排放了60%的氮氧化物和84.6%的颗粒物，不下抖手整你，整谁？
排气污染物的产生还与发动机温度、工况及使用年限有关，那如何采集这些信息，提交到平台，国六OBD排放在线监测系统就提出了这一要求，在远程排放管理车载终端的技术、传输、通信格式都做了详细的规定，硬件设备满足GB/T32960的标准，传输协议满足GB17691的通信数据格式规范，针对车载终端采集的数据要求，包括了车速、大气压力、发动机扭矩、摩擦扭矩、发动机转速、燃料流量、氮氧化物浓度、SCR出入口温度、DPF压差、进气量、反应剂余量、油箱液平面百分比、发动机冷却液温度、经纬度等。在传输的通信网络制式上，强制了EAL5+加密及4G高速网络传输等。
速锐得率先采用了一款32位安全芯片，这个芯片以32bit处理器为核心，以ISO7816、SWP、UART、SPI、GPIO为主要通讯接口，内置1280KB FLASH和32KB ROM为存储器支持SM1、SM4、SM7等对称算法，SM2、ECC、RSA等非对称算法，SM3、SHA1等杂算法对国六OBD在线排放监测终端进行内置硬件作为随机数的发生器，终端具备多用户程序隔离和保护能力，而且实现了稳定性高、功耗低、运行高效及抗攻击能力，整个OBD尾气排放在线监测整机终端成本控制在199元，PCBA控制在99元。
美国是世界上最早执行汽车排放法规的国家，也是排放控制指标种类最多、排放法规最严格的国家，早在1960年就立法控制汽车排气污染物。我国稍微晚一些，但是最近发布的国六标准，是史上最严排放法规，不仅简化了原有设备仪器的循环检测，缩短了检测时间，还实现了实时在线的数据上传，减少了设备投资和日常维护费用，提高检测效率，扩大检测范围，该方法后续可以实现在全球使用。
国家计量部门参与汽车排放技术的同时，也加强了对油品质量的突击检查。车辆在使用的过程中，如果所用燃料不相匹配，会造成因油损车的情况，增加汽车积碳及不完全燃烧等杂质，所以喝92的同学就不要图轻松、95有位去喝95，使用不相应的燃油，汽车的排放也达不到要求，加油变成了“雪中送炭”。为了提高油品质量，2014年1月1日，国内全面执行国四标准，2017年1月1日，全国执行国五标准，2019年7月1日，北京、天津、河北、广东、陕西等多地颁布实时国六标准。
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