●内容概述：汽油标号与柴油标号概念解析，选择汽油标号的参考，提升标号与降低标号的影响。
汽油标号应当如何选择？这一问题的答案总是难以形成“共识”，有些用户认为标号越高越好，有些用户则认为只要在标准内最便宜的才最好；甚至还有些用户认为降低一些标准使用低标号汽油才有性价比，因为看起来都差不多。然而这些说法中只有一种是对的，下面来简单分析一下吧。
01
标号概念&基础知识
●汽油与柴油都用标号区分了不同等级，不过两者标号的概念是完全不同的。柴油的标号区分的是燃油的凝固温度，数值为正值的凝固温度比较高（零摄氏度·℃左右），数值为负值则凝固温度会低很多，最低可以接近﹣50摄氏度，在温度极低的区域也能够保证燃油不结冻。
这是柴油标号的概念，并不是一般理解的区分“纯净度”，那么汽油标号又是什么意思呢？（下图为柴油不同标号的冰点适应范围）
●汽油标号区分两个概念，首先了解爆震的概念。
抗「发动机爆震」能力。发动机在压缩比高过的状态下，燃烧做功时缸内压力曲线会出现异常波动，可理解为活塞压缩混合气达到上止点时，产生的短暂急剧波动超过【0.2Mpa/us】（兆帕/微秒）。
这种状态可理解为燃烧火焰传播的速度与火焰前锋形状发生急剧的改变，说白了就是火焰运动状态会产生对活塞强度很高的不规则冲击，造成活塞振动并与缸壁碰撞产生较为严重的磨损。
压缩比的概念指四冲程内燃式发动机（普通燃油汽车装备的机型），其压缩冲程中活塞从下止点到上止点扫过的长度（容积/体积概念），与发动机气缸总容积的比例。
这一比例越大压缩空气产生的温度就会越高，燃油蒸发效率自然会更理想；但如果超过阈值则有可能出现高温直接引燃燃油的情况，也就是让“点燃做功”的汽油发动机一定程度变成“压燃·自燃做功”的柴油发动机，在活塞上行时燃烧产生振动自然会加大碰撞磨损。
知识点：如果发动机压缩比过高，造成汽油在应该蒸发的阶段燃烧，结果自然会造成活塞缸壁的严重磨损，也就是俗称的“拉缸”。这会严重影响发动机的运行工况以及使用寿命，想要还不出现这种情况，就得让汽油在压缩过程中不燃烧。
但是不同发动机的压缩比存在很大差异，有些机器是8:1，有些机器是12：1。很显然后者的压缩程度更大，如果燃油只适合“8：1”的发动机则会造成另一台发动机无法使用。于是燃油就必须以不同的【异辛烷·比例】，制造出适合不同等级的汽油。
02
标号选择参考
●异辛烷·辛烷值100，正庚烷·辛烷值0，燃料乙醇辛烷值111
汽油的辛烷值越高则“抗发动机爆震能力”越强，那么异辛烷与燃料乙醇的比例越高自然越好（由于燃料乙醇热值偏低所以不能大量使用·比例固定为10%）。
汽油标号区分的实际为异辛烷的占比，比如95#汽油指的就是“异辛烷95%”。所以选择汽油就应该以压缩比作为参考，＜10：1的发动机普遍适合92#，超过这一标准适合「95/98」。不过也有一些机器的压缩比已经很高，但是机体材料或点火燃烧比较特殊，造成高压缩比也能用低标号汽油的现象，那么作为非专业人士究竟应该如何选择标号呢？
（92#“暴躁”-95#“温和”）
汽车工程师们已经考虑到这一问题，不可能把计算的复杂任务交给在各行各业工作的普通用户。所以在汽车油箱盖内侧已经给出了准确答案，比如：
1.建议使用92/95/93/97
2.建议使用95/92/97/93
3.建议使用92或更高标准的无铅汽油
4.建议使用92#汽油
5.等
这些标准看似仍然难以理解，因为推荐的至少是两个标准，到底哪种好呢？——答案为第一推荐选项是最佳选项，比如「92/95」就选92，反之「95/92」应选择95。
第一种标准使用低标号（低价格）汽油更有性价比，第二种标准使用低标号汽油虽然不至于出现异常爆震，但是发动机的噪音与振动还是会大一些，只是不会达到损伤发动机的程度而已。至于第三种建议方式自然是以92#为先，高标准其实也只适合95#（提升一级），为什么呢？
03
标号越高越好吗？
●上文解析了压缩比和汽油最低极限的关系，和高标号汽油又有什么关系呢？
汽油标号越高辛烷值会越高，同时【燃油密度】也会提升！密度的升高说白了就是能量物质的增加，这种汽油还真的需要高压缩比的发动机才能有效的完成蒸发与高效率的燃烧。
这样的描述也许不太好理解，白话一些的描述就是“低标号汽油浓度低”，在低压缩比（温度环境）中可以有效的蒸发与充分燃烧。但这台发动机换用“高标号·高浓度汽油”后，以相同的温度就很难蒸发并在固定时间内完全燃烧了，这会带来怎样的影响呢？
低标号汽油的“能量密度”（热能）偏低，燃烧转化的扭矩功率会略低一些。但是换用高标号汽油之后，因为不能充分燃烧导致不能完全发挥“高能量密度”，实际情况往往是动力没有提升（油耗不会下降）；
如果压缩比和汽油需要的压缩标准存在较大的差值，结果反而会是燃烧过于不充分造成转化的能量还不如用低标号汽油高，同时还会因燃烧过程中“缺氧”造成燃烧不充分而产生积碳。
综上所述：汽车建议的汽油标号往往只有两个标准，第一标准是最合理标准，高标准选项建议只跨越一级即可；否则反而可能浪费并且堆积积碳，更重要的是这种异常燃烧状态还会造成尾气排放物的增加，车辆检测尾气时很有可能不过关哦。
然而错误提升标号只是会造成上述问题，对于发动机机体而言并没有实质上的“物理损伤”。但如果使用比建议的最低标准还要低的汽油，那么拉缸大修也就不远了。
所以汽油标号的选择则应该是【（不宜）越级提升·（不能）低于最低标准】，关于汽油“选号”就聊这么多了。
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