由于机油和齿轮油的特性是完全不同的，因此两者之间不存在替代性，齿轮油的主要用途是润滑，并确保耐高温；而齿轮油的作用除了润滑外，还能保证有足够的清洁能力，有良好的流动性，辅助多个系统的散热等，机油的作用范围远大于齿轮油，因此，机油不能代替齿轮油，齿轮油也不能代替机油！
齿轮油：齿轮油粘度一般都很高的离谱，能承受高温，并在高温下保持足够的润滑能力，说到底，还是因为粘度大，所以即使高温变稀后仍能保证油膜不破裂，这样在恶劣环境下，保证润滑能力，可以说，齿轮油的目的，就是保证润滑；齿轮油如蜂蜜状，或稀沥青感！
机油：油料粘度也有高低之分，但粘度最高的机油，还是比齿轮油的标准粘度低，其实就是这种液体如果太粘，就会流动不动；油料失去流动性，那么也就无法将热量输送出去，比如涡轮系统的散热，就是依靠油料循环来实现的，如果用了齿轮油，就会流动不动，涡壳将热量传给中间层，中间层内部流动不动的齿轮油就会被烘干，从而直接堵死油料的回流管道！
机油、齿轮油、自动变速器油的差异
油品粘度：一般在20-40之间，如0w-20，或0W-40等，虽然也存在60粘度的油品，但这类油品较多出现在竞品中，日系一些汽车公司的水油粘度在10左右，却没有广泛使用！
齿轮油的粘度：平均为90左右，个别可能低一点，或高一点，从粘度上看，齿轮油的主要特点就是耐高温，在高温下保证足够的润滑即可，至于什么清洁，流动性，散热，推力等因素都不考虑！
自转轴油：油液粘度一般在10左右，一般是0W-10使用偏多；从这几组数据中我们可以看出自转轴油(ATF)与汽车用的机油(接近于0W-10)的粘度，而非说两者可以互换，因为汽车用的机油有些配方有差异，只是特性上比较接近)，甚至有些日系汽车公司使用的超低粘度机油，已经与自转轴油的粘度基本持平，因此在迫在眉睫时，用低粘度机油代替 ATF有道理，但齿轮油就不能取代！
齿轮油为什么替代不了机油、或ATF
不能保证散热：不管是机油还是空调器，散热都是一样的，车内散热系统(不管是水还是油)都依赖液体循环来带走热量，要保证液体能够循环，流动性很重要；齿轮油平均粘度在90上下，循环效果很差(油泵能不能驱动都不好说)，循环不起来，又怎么带走热量呢？这样短时间内自动变速器使用低粘度机油问题不大，用齿轮油就完了！
无法完成液压工作：事实上这还是因为齿轮油流动性差； ATF自动变速器能很好地推进剂，起到液力作用。因此，阀体能推油，完成各电磁阀的调整，从而完成档位调整；如果使用90粘度的齿轮油，还能推油吗？
它就像是在水管里灌满水泥，一点也推不动！因此这就是齿轮油和 ATF的主要区别，或者说是机油的流动性短板，使它无法实现机油或 ATF的替代！
为什么使用齿轮油进行手动传动？由于换挡时同步转速差会产生大量的热，因此在高温下保持润滑能力最主要；由于手动变速器改变挡位时依靠驾驶员的力量，而不是液力，因此对流动性要求较低。
至于散热方面，首先说手动变速器没有大量的电子元件，因此高温不像自动变速器那样敏感(干式双离合变速箱用齿轮油，因此早起时容易出现过热，害怕高温)；至于离合器片磨损，反正是一定要消耗，所以手动变速器的辅助散热，油液的辅助散热方面要求不高！
以上是齿轮油(手动变速器油)、发动机机油(自动变速器油)、 ATF (自动变速器油)之间的区别，这些区别都是由设备、机器的设计决定的，例如发动机，例如增压系统，需要油液润滑，需要冷却，需要清洗，需要清洗，所以自然地要选择机油，不需要清洗。
例如 At，例如 CVT变速器，需要油液具有较强的流动能力，自然地要清洗，同样， ATF也不需要清洗；三种油液除粘度不同外，添加剂的配方也不同，例如机油，容易接触到燃油，空气，因此清洗上的添加剂较多；自动变速器闭合，因此其添加的清洗配方就较少(也许有些片面，只是举例)，当然这只是一个角度，其他方面的差别也很大。
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