冷启动时，发动机冷却液不循环，这是什么原因？

早晨冷启动时，发动机冷却液不循环，这究竟是什么原因？

左思右想，至今不清楚你是怎么知道自己车辆的冷却液是否循环的，至少我认为肉眼是看不出来，除非车主亲自打开机舱盖，用手摸一摸冷却水管道，发动机运转几分钟，冷却管道温度没有变化，我们可以初步判定汽车冷却水不循环。下面给大家讲解一下发动机冷却液系统，或许有助于您的理解！

发动机冷却液

汽车冷却液的作用主要是冷却发动机，使得发动机缸体工作环境始终处于85~95℃之间的最佳值，发动机缸体温度不能太高，否则容易产生爆震；温度也不能太低，否则发动机燃油混合气不能充分燃烧，而发动机冷却液控制却很牛，可以始终使发动机缸体工作环境始终维持在恒定的范围区间。

而发动机冷却液温度的控制主要通过大、小循环进行的。

发动机大、小循环

发动机冷却液循环分为大循环和小循环，大循环是指发动机冷却由水泵流经发动机内部，最后经过发动机流出，把发动机较多的热量带入散热器，散热器冷却之后，在经过水泵进入发动机内部。小循环是指发动机冷却水直接在缸内循环，发动机冷却液不需要经过水散。

发动机冷却液的大小循坏主要由节温器进行控制，当节温器温度较低的时候，比如低于85℃，此时节温器不打开，发动机冷却液只有在缸套内部进行巡航，依靠发动机燃烧产生的热量，对少部分冷却液进行快速升温；只有节温器温度高于85℃的时候，节温器才慢慢打开，此时，发动机冷却液逐渐进入大循环，发动机冷却液开始降温。

而题主所提到的，早晨冷启动，汽车冷却液不循环，主要原因就是，发动机冷却液温度太低，达不到节温器开启的临界点，使得发动机冷却液始终处于小循环模式。

所以，如果车主在冷启动时，发现自己车辆的冷却液不循环（进入小循环），这乃是非常正常的，如果循环了，证明我们车辆的节温器坏掉了，车辆冬天低温冷启动的时候，发动机冷却液直接进入大循环模式，这个时候，发动机冷却液温度不容易上升，导致发动机缸内燃油雾化效果太差，不利于降低车辆燃油消耗，反而会增加发动机积碳。