火花塞的热值是否决定发动机引擎的性能

火花塞的散热

火花塞的电极部分通过燃烧吸收的热量通过图中所示的路径消散。火花塞的散热量被称为“热值”，度高的被称为高热值（冷型），度小的被称为低热值（燃烧型）。这取决于燃烧室中气体的温度和火花塞的设计。

低热值和高热值

低热值插头的瓷脚更长，增加了暴露于火焰的表面积和气穴的体积。另外，从绝缘体脚到壳体的散热路径较长，因此散热少，中心电极的温度容易上升。相反，高热值插头的绝缘子腿较短，从而减少了暴露于火焰的表面积和气穴的体积。另外，由于散热路径短，所以散热很多，中心电极的温度难以上升。

插头温度和车速（1）

插头温度，车速和发热量之间的关系如图所示。在使用中，火花塞具有自清洁温度作为下限温度和预点火温度作为上限温度，并且仅当中心电极的温度在约500至950°C之间时，火花塞的功能才能充分发挥。 ..

插头温度和车速（2）-自清洁温度

当中心电极的温度低于500℃时，燃料未完全燃烧时产生的游离碳会附着在绝缘体的表面。结果，绝缘体与壳体之间的绝缘性恶化，导致漏电，导致间隙中的火花不完全，从而可能导致错误的点火。500℃的温度是当碳高于该温度时碳自然燃烧的温度，称为自清洁温度。

将点火温度和车速（3）插入点火前温度

当中央电极的温度升高到950°C以上时，会发生预点火（过早点火），即使没有火花飞扬，电极也将作为热源并点燃。结果，输出可能减小，这可能导致电极熔化和绝缘体损坏。

插头温度和车速（4）

低热值插头容易升高中心电极的温度，即使在低速下也容易达到自清洁温度，并且碳不太可能粘附在绝缘体部分上。另一方面，在高热值插头中，中心电极的温度几乎不升高，并且即使在高速下，点火前的温度也难以达到。因此，这种类型通常适用于高速大功率发动机。以这种方式，必须根据发动机的特性和工况选择合适的火花塞热值。