在很多车企的新车宣传稿中，如果是全铝发动机，一定会被重点标出，当作一个重要的卖点来宣传。但是，全铝发动机就一定比铸铁发动机要优秀？如果你认为是对的，那你一定是被砖家给忽悠很多年了。
首先我们要知道，铝用于发动机制造并不是一件新鲜事。在很多年前，大多数发动机的缸盖就已经是铝制了。之所以要用铝，并不是因为铝比铁要轻，而是铝制缸盖的散热性要更好！但是，即便是铝制缸盖，如果发动机缸体是铸铁，那依然被称作铸铁发动机。
我们说的全铝发动机，一般指缸体也采用了铝制材料，而铁和铝的物理特性也决定了发动机性能上的差异。从物理特性上来看，铸铁缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。打个比方，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.0升排量发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。
铝容易和燃料燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压发动机更是如此。使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。所以高增压的发动机很多都采用铸铁缸体，而且铸铁缸体的改装强度也是很高的，如果使用铝缸体，基本上潜力不大，这是铸铁发动机的一大优势。
比如三菱著名4G63发动机，虽然体重较大，散热性能不好，但其优越的耐高温、耐高压特性，使2.0T的EVO涡轮增压爆发出很大的功率和扭矩出来，而且对那些醉心于强劲动力输出的年轻人来说，掀起了一轮又一轮改装狂潮。
另外，目前的活塞一般为铝合金材料，因为铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，如果气缸壁也是铝合金，那么发动机的效率就大受影响了。
所以，出于这两方面的考虑，即便是全铝发动机，缸体内还嵌有铸铁的缸套。也就是说活塞在进行运动时，并不与铝制的缸体直接接触，这也解决了全铝发动机气缸内的化学腐蚀，以及铝活塞与铝缸体的较大摩擦系数问题。
当然，因为铝的密度比铁要小，同等排量下，全铝发动机要比铸铁的轻大约20公斤的重量。研究表明汽车的自身重量每减少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。另外全铝的在减轻了车身重量同时，还增强了发动机的散热效果，提高了发动机工作效率，而且寿命也更长。但相对于整车的重量来说，铸铝缸体发动机对减轻车身重量的贡献并不明显，所以燃油经济性上的优势也不明显。
综上所述，小编总结了全铝发动机和铸铁发动机的优点，
全铝发动机优点：质量轻、易加工、散热性好。
铸铁发动机优点：抗变形、耐高压高温、耐腐蚀、成本相对低，改装潜力较大。
所以，是否是全铝发动机对整车性能的影响不大，对燃油经济性也同样如此，购买时不需要作为一个特别的考虑项。除非你后续有改装的需求，那么铸铁发动机就有一定的优势了。
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